半個小時後，三輛重卡又出發了，這次他們的目的地是港口區三號碼頭。

通往港口區方向的那條隧道明顯車流量要比其他隧道大一些，還可以不時的看到一些看上去很圓潤的氣墊船往來呼嘯，八車道的路，這些氣墊船都快佔用了兩車道，搞得管委會都最近都準備再多開拓一條專用的通道了。

幸虧金礦離楚科奇海岸線就只有三十幾公里，勉強能讓他們大力出奇迹，一條從庫波爾金礦直通海岸線的通道就這麼被打通了。

那是一個看起來是懸崖的海岸線，從半山腰開了幾個建了幾座部碼頭，是為了解決避免海水漲之後倒灌的問題都費了青龍學習小組不腦細胞。

最後大家直接選擇躺平認輸，不再追求任港口24小時全天候運營。

於是每天漲時所有口封閉，退時再開工，據計算，大概還有一個小時左右就會進下一個退周期了，他們到達港口的時限暫時還很充裕。

一個小時之後，三輛重卡來到了碼頭前，說是碼頭其實只是一寬闊的卸貨平台罷了，顯得非常空的。

這是考慮到現在港口的使用頻率不怎麼高，只是建設了一個基本的框架而已，只有基礎的裝卸貨平台與泊位，以現階段的生產力，在這種地方搞龍門吊快速裝卸貨就是扯淡。

那樣的話就必須得再把這于山部的港口高度再擴大一倍，先不提這種山部施工難度，一個不好可能會造因整座山結構變而引起的大崩塌直接把港口給埋了。

部港口碼頭卸貨廣場高度只有六米，航道底部離天花板雖然有二十米高，但算上水位的話同樣也是窘迫的很，實在是不能再高了，但這個高度剛好又卡住了一些大型設備，不僅可能運不進來，又或者容易發生。

所以這就倒着青龍學習小組對於各種大型設備大搞模塊化生產，一些大型設備譬如說盾構機又接着用大批訂單倒地相關行業全部都模塊化設計，所有組件都分散運進港口，然後再在庫波爾金礦部進行組裝。

當然也不是不能直接從陸路運輸資，可一是太囂張了容易引起子和米國的注意，二是那煉獄等級的通條件讓人非常的絕，所以只能暫時就這麼將就着。

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