“…… 你看這兒，我剛看到他，他就已經從維修區出來了，之所以看起來接近，全靠衝勁撐着。那場比賽，法拉利把我算計了。” 我和娜塔莎坐在私人飛機的沙發上，重看意大利大獎賽錄像，一邊解說一邊分析。

費利佩·阿爾瓦雷斯出站後領先我，我的反擊也以失敗告終，這時畫面切到我的車載鏡頭回放，也就是我們正在討論的這段，從鏡頭裡能更清楚地看到，當時我想重新奪回領先位置，確實於劣勢。

專註駕駛時，人坐在低矮的座艙里，毫秒間的差距都可能被忽略，距離也會失真，但從鏡頭視角看，阿爾瓦雷斯的 “晚進站策略”確實奏效了，無論我在二號彎怎麼晚剎車、怎麼拼搶，都改變不了這個結果。

重看比賽只會讓我更確信一點：法拉利故意讓我同時應對恩里克?德?馬特奧和費利佩，用一輛車去應對兩套策略，能拿到亞軍已經是種勝利。

他們拼盡全力想在主場包攬冠亞軍，而我頂住力，守住了起步時的位置。

儘管如此，能在蒙扎這樣的傳奇賽道領跑第一階段，最後卻錯失冠軍，還是讓人不甘心。

F 導管明年肯定會被用，KERS 系統（能回收系統）也計劃在 2011 年回歸，KERS 其實沒被正式過，只是各車隊今年達共識不用，避免重蹈 2009 年 “有的車隊用、有的不用、有的反覆切換” 的混局面，而且在金融危機影響下，節省本也不是壞事，誰知道明年還能不能有這麼強的直道 “殺” 呢？

當然，規則相對穩定，梅賽德斯引擎的優勢應該還在，但 F1 本就是不斷變化的運，再加上這麼多變量，真不敢保證明年還能有同樣的優勢。

我不覺得邁凱倫明年會突然在直道上變 HRT 那種水平，大概率還是直道最快的車隊，但變化太多，優勢能不能保持就難說了。

連法拉利都能靠着現在的賽車，在意大利大獎賽頂住 4/25 的直道優勢奪冠，要是明年他們的賽車更適配蒙扎，肯定還能做到；更別說紅牛了，為了洗刷 2010 年的低迷，不知道會琢磨出什麼空氣力學新花樣。

瞧瞧我，典型的 F1 車手德行，今年還在為總冠軍拼得火熱，就已經開始心明年的事了。

“我還是不敢信，你用這麼小的尾翼，過彎能居然還這麼好。” 娜塔莎的關注點和我的吐槽完全不在一個頻道，但語氣里的無奈讓我忍不住愣了一下。

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