“喏，就是這個。” 我走進埃斯托?西諾雷利位於納哥的辦公室時，他將一份合約遞到我面前。

過去幾天，他一直在與邁凱倫協商，過程中幾件事逐漸清晰：首先，邁克爾?科羅特向邁凱倫董事會推薦我時，稱我與詹姆斯?克斯頓天賦相當，卻無需支付 “世界冠軍級” 的薪水，因此，我無法索要過高報酬。

其次，對邁凱倫而言的 “合理報價”，在 F1 其他車手眼中，早已是天文數字。

回想法拉利當初給我 “恩里克替補車手” 的薪資，我早該料到如今的待遇，這份合約涉及的金額實在令人心。

即便經歷 “間諜門”、2009 賽季表現慘淡，且我資歷與聲尚淺，邁凱倫開出的條件仍超乎想象：基礎薪資為四年 2000 萬元，即 2010 至 2013 年，每年 500 萬元。

若放在 F1 語境下（無論怎麼說，這聽起來都像在炫耀），這個數字不算離譜，但請注意，這只是基礎薪資。

即便我表現得和尤里?卡薩萊寧一樣糟糕，甚至更差，年薪仍接近我在法拉利的五倍；而法拉利的薪資，本就比我今年年初在安德雷和標緻車隊的收總和高出一個量級。

我的職業生涯已實現質的飛躍，而這還只是起點。

埃斯托還為我爭取到了其他福利：邁凱倫或其引擎合作夥伴梅賽德斯 - 奔馳，將每年為我提供一輛專屬汽車（所有權歸我）；合約期，我可使用車隊的私人飛機（所有權不歸我，但非比賽周末可自主決定飛行目的地）。

最後，合約中還包含與邁凱倫贊助商（沃達、阿聯酋航空、雨果博斯等）單獨簽訂代言及其他合作協議的條款，細節將另行協商。

顯然，埃斯托為我爭取到了極其優厚的條件：私人飛機、兩大頂級品牌的豪華超跑使用權，更別提代言、廣告等潛在合作可能將 500 萬年薪推向更驚人的數字。

通讀合約時，兩個念頭瞬間閃過：一是我無疑是世界上最幸運的人；二是詹姆斯?克斯頓到底開出了怎樣的條件，才讓邁凱倫覺得我的合約是 “經濟之選”？

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