因此，邁凱倫特意將合約期限設定在 “恩里克合約到期的關鍵節點”。我已證明能為法拉利贏比賽、擊敗邁凱倫，所以邁凱倫不僅簽下我，更用合約鎖死我重返法拉利的可能。

這步棋極為明，與其說是為自利益，不如說是為削弱競爭對手。

我不懷疑，這種 “法拉利 vs 邁凱倫” 的極致對抗文化，若不加約束，是否會釀又一場 “間諜門”？

無論如何，負面思緒暫且擱置，邁凱倫真心想要我，且終於給了我 F1 生涯中從未有過的東西：一份穩定的合約。

“好。” 我在合約上籤下名字。

一切塵埃落定……2010 賽季起，我將為邁凱倫車手。

“邁凱倫會在阿布扎比大獎賽前夕宣，屆時肯定會追問你很多問題，但車隊希賽季結束前搞定此事，以便全心投休賽期的準備。他們要打造最快的賽車，確保你和安東尼下賽季能衝擊領獎台前排。” 埃斯托解釋道。

阿布扎比又要應對一堆採訪，但這是值得的。合約風波落幕，法拉利生涯畫上句號，下賽季我將擁有一個至同樣出的席位。

我永遠激法拉利：是他們給了我重啟 F1 生涯的機會，讓我登上領獎台、拿下首勝；但他們早已提前確定下賽季車手陣容，我無力改變。

索伯的邀約雖有誠意，與其他選項相比仍相形見絀，這就不得不提梅賽德斯的邀約了。

梅賽德斯計劃收購本賽季奪冠的本田車隊，或許他們能創造奇迹，即便面臨研發中斷和新引擎適配問題，2010 賽季仍保持競爭力，但多數人並不看好。

外界普遍認為梅賽德斯會經歷陣痛期，甚至可能像其他廠商車隊一樣，發現獨立運營的難度遠超預期而選擇退出。

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