2008 年安東尼?哈里森奪得車手總冠軍，因此 2009 年他使用 #1 賽車，隊友尤里使用 #2；法拉利作為衛冕車隊冠軍，賽車編號隨邁凱倫之後，為 #3 和 #4。

2008 年恩里克?德?馬特奧位列車手積分榜第二，表現優於馬?哈馬萊寧，險些奪冠，如今我作為他的替補參賽，種種規則疊加的結果是：尤里?卡薩萊寧的維修站車位恰好在我正前方。

幾圈前，我在阿斯卡里彎已超越這位芬蘭人，因此我先駛維修通道。

我的團隊迅速開始換胎加油，這讓尤里的進站空間變得極為狹窄。他被迫以尷尬的角度切車位，導致前右胎技師不得不後退調整才能作。

簡言之，卡薩萊寧的進站徹底混。

我從出站口過他後，邁凱倫團隊仍在慌忙為他換胎、放行；即便換好胎，尤里的賽車角度依舊刁鑽，只能緩慢駛出車位並調整方向。

進站前，他僅落後我一個位；進站後，他已落到維克多?哈特曼（寶馬索伯）、翁貝托?彼得羅利和馬克西米利安?倫納之後，徹底跌出積分區。

一個麻煩解決了，現在我只需全力追趕費利佩?阿爾瓦雷斯，完超越。

雷諾本賽季本就步履維艱，“2008 年新加坡大獎賽縱案” 曝、贊助商撤資後更是雪上加霜。

其糟糕程度可見一斑：阿爾瓦雷斯目前僅積 13 分，僅比我多 1 分，而我本賽季僅參賽兩場。

本站比賽，誰能拿下第六，就能在車手積分榜上超越對方，此刻這一位置正被費利佩佔據。

但我佔據明顯優勢：燃油更輕、最後階段換上的胎更新鮮，賽車能也更優。

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