但隨着胎磨損，這位國邁凱倫車手的速度在階段末開始下。更不利的是，哈里森採用 “兩停策略”，而本田計劃 “一停”。

當他首次進站時，排在第二的魯道夫?貢薩爾維斯和第三的詹姆斯?克斯頓已開始追近，他需要彌補巨大的差距。

理論上，哈里森油時速度更快，且本田仍需進站，但他還得進行第二次停站，這意味着這位沃達邁凱倫 - 梅賽德斯車手基本回到了起點。

後方賽況中，我全程追趕邁凱倫另一位車手尤里?卡薩萊寧，因此我們幾乎同時完首次進站，但這讓採用 “一停策略” 的雷諾車手費利佩?阿爾瓦雷斯趁機超越我們，形三車纏鬥的局面。

阿爾瓦雷斯雖佔據賽道位置，速度卻遠不如前方本田穩定，不斷丟失時間；我的技師團隊則在進站中幫我超越卡薩萊寧，而從排位賽表現來看，邁凱倫的原始速度仍是我們三車中最快的。

值得一提的是，三車均搭載 KERS，且所屬車隊在 21 世紀均至拿過一次車手總冠軍，在這條經典賽道上，一場激烈對決就此展開。

駛出第一個減速彎、進庫爾瓦格蘭德彎時，費利佩?阿爾瓦雷斯剛完他全場唯一一次進站，此時他的冷胎尚未進狀態，僅領先我們幾輛車的距離。

我深知這位西班牙人風格強，2008 年加拿大大獎賽上，我們曾有過鋒，更清楚這位兩屆世界冠軍本賽季狀態低迷，急需積分。

種種因素讓我的目標變得明確：在羅賈減速彎超越阿爾瓦雷斯。

然而，阿爾瓦雷斯向左切，封鎖線，迫使我走外線 —— 此超車本就困難，尤里?卡薩萊寧的突然切更讓我徹底失去機會：他從線衝來，剎車鎖死，過彎道。

我不得不減速避讓，待這位芬蘭人衝過我後，立刻通過 “外線切換” 完反超，出彎時比邁凱倫更快，沖向萊莫彎的同時，我在無線電里明確表達了對卡薩萊寧這一作的不滿。

“尤里剛才完全是魯莽切！他過側路肩，切道搶位！” 如今為法拉利車手，在無線電里 “據理力爭” 也了工作的一部分。

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