意大利空軍戰機掠過賽道上空，噴出象徵意大利國旗的三煙霧，我目掃過發車格 —— 安東尼?哈里森再次為邁凱倫拿下桿位，倫佐?爾羅則憑藉印度力量賽車 “低阻力、抓地力強” 的調校，驚艷地奪得第二，我的兩位好友佔據了頭排。

隊友馬?哈馬萊寧排在第三，旁是邁凱倫的二號車手尤里?卡薩萊寧。

邁凱倫雖在起步階段佔據優勢，但鑒於比利時大獎賽已為我們拉開巨大積分差距，我們並未過度擔憂。

這或許會重演瓦倫西亞站的局面，我們的核心任務仍是 “止損”。

此外，本田也益於蒙扎賽道對 “低下力” 的需求：魯道夫?貢薩爾維斯第五、詹姆斯?克斯頓第六，組第三排；斯帕賽道季軍得主翁貝托?彼得羅利第七，我與他並排第八；失去主贊助商的雷諾車隊中，費利佩?阿爾瓦雷斯在第九位；紅牛車隊的馬克西米利安?倫納驚險晉級 Q3，位列第十，他的隊友則以微弱劣勢止步第十一。

片刻後，比賽正式開始。

安東尼?哈里森起步迅猛，倫佐?爾羅卻未能跟上節奏，馬趁機從發車線竄至第二，將印度力量到第三。

後方的尤里?卡薩萊寧則在起步時丟掉第四，被魯道夫?貢薩爾維斯超越，且在第一賽段全程承着詹姆斯?克斯頓的力。

我在一號彎前重剎 —— 這個令人抓狂的低速 90 度右彎，打斷了直道的衝刺節奏；二號彎隨即向左回切，接着加速沖向庫爾瓦格蘭德彎。

曾幾何時，在安全規則尚未完善、賽道更野的年代，這條近乎全速通過的長右彎本是蒙扎的一號彎，如今淪為三號彎，速度雖降低，卻反而能讓車手在這個着名彎道中多給些油門。

此刻，我們駛離滿是法拉利死忠的看台區域，進蒙扎皇家公園的森林地帶，穿梭在意大利北部的林間賽道上。

庫爾瓦格蘭德彎的直道末端，恰好需要減速通過羅賈減速彎：前方車手順利通過這個 “左 - 右” 組合彎，我也平穩駛過，後卻突髮狀況 —— 寶馬索伯的彼得?卡明斯基與紅牛的馬丁?韋弗發生撞，澳大利亞人（韋弗）的賽車陷進碎石緩衝區退賽，波蘭人（卡明斯基）的寶馬索伯則帶着前翼損傷繼續行駛。

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