出彎後，我們沖向無名的十一號左彎（角度略大於 90 度）；普鴻彎道時，我短暫按下 KERS，卻仍未對卡明斯基造威脅，於是專註於 “收油 - 降一擋 - 抓地力恢復後立即給油” 的節奏，平穩通過這條多彎心的高速長彎道（十二號彎）。

普鴻彎道後是坎普斯減速彎：先重剎右切，再趁賽道回正左切（十四號彎）時給油加速。

隨後，卡明斯基帶領我們進斯塔維特彎道—— 這個右彎是第二賽段的最後一個彎道。

進最後賽段，我和卡明斯基駛過十六號彎，與哈特曼拉開一兩輛車的距離，全速通過十七、十八號彎（布蘭奇蒙特彎道），沖向 “公站” 減速彎。

我在減速彎 “試探切線”，主要是為了給這位 2008 年加拿大大獎賽冠軍施，最終還是跟在他後，通過這個 “右 - 左” 湊減速彎，完一圈。

此時，馬?哈馬萊寧領跑，翁貝托?彼得羅利第二，卡明斯基第三（落後約 1 秒），我與卡明斯基幾乎首尾相接，哈特曼則逐漸落後。

第一階段比賽基本保持這樣的節奏：馬與翁貝托在前方激烈爭奪，我與卡明斯基纏鬥第三，哈特曼第五並逐漸被紅牛追上。

“本圈進站，本圈進站。”

第十五圈，羅尼通知我進站 —— 比領跑集團和卡明斯基晚一圈。

我駛維修通道，小心通過 “公站” 減速彎附近的進站口；後方不遠，哈特曼和馬丁?韋弗也相繼進站。

我準停在指定位置，進站過程高效流暢，加完油、換好普利司通胎後，我重新駛回賽道。

但後方出現意外：紅牛給韋弗的出站作違規，險些導致哈特曼在維修通道與其相撞。

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