等我們沖向下一個彎道歐羅奇時，馬已升至第二。

我將油門踩到底，整個賽車先向左切，再沿上坡向右橫掃，衝過拉迪隆彎道山頂後，駛凱梅爾直道，朝着遠的剎車區飛馳。

一場好戲即將上演：一邊是 2005 年代表邁凱倫爭奪總冠軍的芬蘭車手（馬），一邊是曾助力雷諾隊友費利佩?阿爾瓦雷斯拿下首個兩連冠的意大利車手（翁貝托）。

領跑的法拉利跟在印度力量後方，藉助尾流 ——

“安全車！安全車！一號彎有四輛賽車退賽…… 看起來是克斯頓、奧迪、哈里森，還有戈伊科…… 呃，西蒙。” 羅尼在無線電里通報。

我的第一反應是懊惱地嘆氣 —— 馬衝擊領跑位置、我追趕前方寶馬索伯的節奏，全被這場安全車打斷；第二反應是擔憂 —— 桑德斯念出 “四輛賽車在同一彎道退賽”，顯然事故不小；第三反應則是差點笑出聲 —— 這位英國工程師念到紅牛二隊車手（西蒙?戈伊科特西亞）的姓氏時，張得卡殼，最後乾脆放棄。

事後得知，這其實是多起獨立事故的疊加：克斯頓和安東尼?哈里森為避開起步時 “躲避低速貢薩爾維斯” 引發的混，選擇減速，卻被後方新秀車手追尾。

無論原因如何，四輛賽車在同一彎道退賽已是事實。

萬幸的是，車手都沒有傷，但這樣的事故必然導致安全車長時間領跑，工作人員需要先清走四輛事故車。

第五圈，安全車離場，翁貝托帶領車隊衝過計時線，比賽重啟。

馬在一號彎嘗試超車，但印度力量守住了位置 —— 至暫時守住了。

出彎後，我的隊友藉助良好的出彎節奏，按下 KERS 按鈕，追這位 “冷桿位得主”。

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