當比賽進第二階段，賽道格局逐漸清晰：法拉利車隊的恩里克?德?馬、泰奧依舊領跑，安東尼?哈里森隨其後，彼得?卡明斯基、尤里?卡薩萊寧、馬?哈馬萊寧分列三至五位。馬克西米利安?雷納第六，伊萬?特里波利第七，維克多?哈特曼第八，我第九，湯米?科斯基寧第十，躋前十。

雖暫無太多態，但一些趨勢已逐漸顯現：首先，恩里克與安東尼仍是全場速度最快的兩位車手；彼得?卡明斯基的賽車能則明顯不及其他總冠軍競爭者。

尤里?卡薩萊寧的排位賽表現通常不錯，但在正賽中，他顯然無法與安東尼?哈里森抗衡；馬?哈馬萊寧因被同胞（卡薩萊寧）阻擋，也難以對前方賽車構威脅。

對馬而言，法拉利車隊若想幫他超越卡薩萊寧，最佳方案便是採用與邁凱倫相反的策略 —— 畢竟在這條賽道上超車難度極大。

不過，他的同胞（卡薩萊寧）駕駛的邁凱倫賽車正賽速度強勁，若能獲得 “乾淨空氣”，這位 2007 年總冠軍本可向彼得?卡明斯基發起衝擊、爭奪領獎台席位，而非困在第五位。

當然，若馬無法超越尤里，即便之後追上卡明斯基，也很難完超越，但即便如此，第四名也比第五名更價值。

我暫時無暇顧及這些，眼下最關鍵的是如何逐步小與前方寶馬車手維克多?哈特曼的差距。

因此，法拉利需要通過策略調整幫助馬超越卡薩萊寧，而我則需要更果斷的行才能擊敗維克多?哈特曼 —— 這便是第二階段比賽的核心目標。

首先是恩里克?德?馬泰奧進站，將胎（option tyres，F1 中用於短距離衝刺的快速胎）更換為胎（pri tyres），但維修區中突髮狀況：慢車倫佐?爾羅恰好也在此時進站，當這位烏拉圭車手駛離維修區時，法拉利車隊不慎將馬泰奧的賽車釋放到他的行駛路線上，幸得馬泰奧反應迅速，才避免了撞。

這位西車手重新起步後，仍以領先姿態衝過安東尼?哈里森，但法拉利車手的勝局尚未確定 —— 全場都在等待國際汽聯是否會以 “不安全釋放” 為由對法拉利罰。

與此同時，法拉利另一位車手馬?哈馬萊寧的況雪上加霜：燃油加註裝置出現故障，導致他的 1 號賽車不僅未能如策略預期般超越尤里?卡薩萊寧，反而丟掉了原有位置，後續需要付出雙倍努力才能挽回局面。

好在法拉利已 “包攬” 了最後一次停站窗口的所有壞運氣：比賽尾聲，我進站將胎換回胎，確保能在最後階段以最快速度衝刺，而維克多?哈特曼此時仍在使用即將耗盡抓地力的最後一套胎。

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