在F1的世界里，衡量車手表現有一套獨特的標準：首先看其與隊友的較量，這是最直接的實力對比；其次是與同水平車隊車手的競爭，這能現車手在整個賽場上的競爭力；最後才是整績，這是對車手綜合能力的全面考量。

就我們倆都完賽的場次而言（湯米在馬來西亞、加拿大和國站退賽，我在西班牙站撞車退賽），我和他的勝負比是 2 - 2：在林站我第10名、他第11名；納哥站我第7名、他第 12名；澳大利亞站他第7名、我第8名；法國站他第9名、我第14名。

湯米憑藉澳大利亞站第7名獲得2分、西班牙站第6名獲得3分，總計5分；我則在澳大利亞站獲得1分、納哥站2分，加上加拿大站登上領獎台的6分，總共9分。

總的來說，我退賽次數更、積分更高，與他的直接對決也不落下風，作為一名新秀，這樣的表現還算可以。

就在巡遊即將結束時，安東尼突然走過來，面帶微笑地對我說：“祝你比賽順利。”

我連忙向他回以祝福。

看着他離去的背影，我心中暗自琢磨。

此前我們雖在圍場里有過幾次閑聊，還一同在加拿大站登上領獎台，但我從未覺得我們之間有過深的。

不過此刻仔細想來，或許正如張琳常說的那樣，在這個由歐洲人主導的運領域中，安東尼作為國車手，還是一位非裔國人（至有一半黑人統），在種族層面本就於特殊地位；而我作為F1賽場上唯一的中國人，雖然不是唯一的亞洲人，卻也代表着亞洲國家參賽，同樣在地域層面顯得與眾不同。

簡而言之，我們都是F1賽場上的“數派”，也許正因如此，即便我們還沒為真正的朋友，安東尼也能在我們之間找到某種共鳴。

不過，現在可不是深思這些的時候，卡車一停，我們便各自迅速投到張的賽前準備中：忙着應付採訪，回答各種刁鑽的問題；抓時間解決生理需求，調整狀態；為即將開始的正賽做最後的衝刺準備，每一個細節都關乎着比賽的敗。

駛出伍德科特彎道後，我練地輕點油門，對胎進行預熱，隨後穩穩地駛第13位的發車格。

。昂萊?諾皮塞朱和斯庫馬?斯克馬的隊二牛紅是則後；車賽田本的駛駕斯維爾薩貢?夫道魯是旁；恩高麥?爾尼丹和弗韋?丁馬是別分手車，車賽牛紅輛兩是方前，時此

。心夾的間中 ”治明三“ 隊車）牛紅（牌品料飲量能在夾被像就們我

。師之軍冠造打隊車豹捷前把圖試，源資量大投，環一要重的銷營運限極為視1F將牛紅

。走要路的長很有還牛紅，軍冠總得奪期短上場賽1F的林如手高在要想但，可尚也能車賽的駛駕們他，手車的俗不力實是都恩高麥和弗韋

。戰挑滿充定註路之軍冠，建日一非馬羅但，進改和發研技行進地赴以力全在正維紐?安里德阿師計設的隊車倫凱邁和斯姆廉威前管儘

。倍加會將就份那，們他敗擊中賽比場這在能果如，此如因正也，過不

。路條一出殺中賽比場這在，礙阻重重的方前破突何如着算盤，轉運速飛腦大，燈車發着盯死死目，盤向方住握我

……盞五、盞四、盞三、盞兩、盞一，起亮次依燈紅