次日清晨，當我踏出酒店時，迎面走來的兩位法拉利工程師熱地打着招呼：“張騁！”

一夜好眠後，我神抖擻，着舒適的棉質長，搭配一件輕便的連帽拉鏈外套，既抵得了機艙的冷氣，又不懼吉隆坡熱的晨風。

為了減在機場被認出的幾率，我特意沒穿戴任何與車隊相關的服飾，只戴了副墨鏡和一頂簡約的棒球帽，匆匆向法拉利工程師揮手回應後，便快步鑽進了車隊派來的接送車。

返程的選擇擺在眼前：大部分車隊員昨日已搭乘包機返回英國，但那航線會繞遠；我本也可以和湯米一起，乘坐他父親約翰斯?科斯金寧的私人飛機，可與湯米並不稔的我，總覺得貿然開口會顯得唐突，除非他主邀請；思來想去，我還是選擇了最悉的方式——搭乘商業航班的頭等艙。

這和我在GP2賽事時的出行習慣一樣，不僅能多睡會兒懶覺，而且F1車手在海外賽事後選擇商業航班也並非罕見，畢竟從馬來西亞直飛歐洲的私人飛機費用高昂。

此刻坐在車上，我開始盤算即將到來的22小時飛行。或許在飛機上補覺是個不錯的主意，但也只能順其自然了。

回想起從澳大利亞返程的航班，航程甚至比這次更長，這大概就是征戰全球賽事的代價——沒有哪個賽場離納哥的家近在咫尺。

不過好在，接下來的林站距離就近了許多，之後還會有幾場歐洲賽事，中間穿北之旅，賽季後半段又回到歐洲，最後以日本富士、中國上海和西聖保羅的海外分站賽收。

F1賽事正變得愈發國際化，未來還有計劃在亞洲新增分站，時不時也會傳出其他國家首次舉辦F1的消息。

在我看來，F1賽程表上還缺兩場至關重要的比賽：南非大獎賽和阿廷大獎賽。南非的基拉尼賽道曾與F1有着深厚淵源，可自1993年後，這片大陸再未舉辦過 F1賽事，實在令人惋惜。

而阿廷作為五屆世界冠軍胡安?曼紐爾?方吉奧的故鄉，其大獎賽也在1998 年畫上句點。

既然北有兩場大獎賽，南也理應擁有兩個席位。當然，這只是我認為最有希實現的例子，實際上，我支持任何在非洲新增賽事，或是在南增加第二場大獎賽的提議。

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