從西步行去安陸，日行四十里，要花八九日。

新式通工的出現，使得孤懸海外的倭國變得“近在咫尺”，因為海航行時間大大短，即便是在夏秋之際風暴多發季節，跑得快的火船依舊能夠在海上“來去自如”。

然而有船沒有煤可不行，博多港煤場的存煤量，關係著許多到港的火船能否有足夠的燃料返回中原，因為海航線上必經的耽羅島沒有煤礦，所以火船只能在航線兩端加煤。

而博多周邊地區剛好有富的煤炭礦脈。

倭國府組織人力力在博多周邊地區開採煤礦，挖出來的黑煤炭，了倭國府用來購買中原貨的“通貨”，而周國（北洋貿易公司）也樂於從倭國博多府那裡買煤。

與此同時，周國還向倭國府提供先進的採煤技和礦井管理制度，使得博多周邊幾個煤礦的開採效率和礦井安全得到了保障。

隨着出煤量日益增多，博多港煤場的燃煤存儲量足以支撐起海的火船航線。

博多出產的大量煤炭，還可以運到耽羅島存儲，這就讓周國（北洋貿易公司）開展和百濟、新羅乃至高句麗的海上貿易愈發便利。

耽羅島作為東海海域的貿易中轉港，有了來自博多的煤炭供應，往返於中原沿海各港口和耽羅的火船跑起來十分方便，大量中原貨在耽羅聚集，然後被新羅、百濟、高句麗的海商搶購一空。

這些國家海商帶來的貨，同樣經由耽羅運往中原，所以，博多的煤炭，逐漸為維持東海各國海貿的重要資源，張魚可不想博多港的煤山變火焰山，導致等着回航的火船“飢腸轆轆”。

張魚在煤場待了差不多一個上午，就是要提醒有關人員，時刻把“安全生產”放在心上。

倭國國對於火船這種“怪”褒貶不一，對於博多港為這種“怪”的靠泊港頗多非議，所以，為了保持博多港作為火船靠泊港的地位，無論是火船還是煤場，最好都不要出事。

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