關於北汽藍谷，一個大膽的想法：北京現代為極狐代工。

北汽集團的產能大挪移與株洲模式的複製。

一邊是極狐全新阿爾法S5上市24小時大定破萬；

株洲基地三班倒、24小時連軸轉仍無法滿足訂單需求，方提車周期長達30個工作日；

另一邊是北京現代仁和工廠的焊接機人在角落裡落灰，25萬輛年產能僅發揮15%，每年7億元的折舊費用像一把懸在頭頂的利劍。

當北京奔馳利潤腰斬、北汽藍谷仍在燒錢的生死關頭，北汽集團部會不會醞釀一場產能大挪移？

北京現代為極狐代工，可以複製株洲資產剝離+反向代工的功模式。

這不是選擇題，而是關乎整個集團轉型敗的必答題。

一、北京現代的冰火兩重天：80億增資下的產能分裂

2025年上半年，北汽集團與現代汽車聯合向北京現代注的80億元救命錢全部到賬。

這筆北京現代立以來最大規模的單次增資，並沒有被用來全面擴張產能，而是採取了集中火力、準投放的策略，最終造就了今天一廠滿產、兩廠閑置的極端分裂格局。

楊鎮工廠：滿產達產的全球旗艦

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