鴻蒙智行在豪車領域把BBA到20萬以下，BBA自然就會把“大眾兩田”到10萬以下，現在15萬以下的車型競爭有多激烈，我們這些外行肯定不知道，但從新能車1月和2月的銷量來看，日子肯定過得不好。

這麼搞下去，德系和日系合資車企沒搞垮，新能車車企恐怕先和燃油車車企打“傷”。

這也是為什麼我一直反覆呼籲L3不能再等，出台L3其實就是讓燃油車斷了念想，讓新能車車企更有拼下去的希，要因為現在這種相持不下，總產能又嚴重供過於求的環境下一直耗着，消費者肯定得益，但車企是真的很傷，尤其國新能車企。

燃油合資車企不是沒有優勢的，畢竟過去20年賺了不，把價格戰打持久戰未必會輸。

相反，大多數新能車車企都是虧本擴市場的，這幾年賺錢的不多，虧錢的不，有多新能車企能扛過這次淘汰賽？

極狐現在遇到的問題其實是所有新能車企的問題，如果新能車和燃油車真的要拼個“你死我活”，新能車未必能打的贏，或者即使最後取勝也是慘勝，畢竟合資車雖然技上確實落後，但車企本皮糙厚，過去賺得錢多，不怕跟新能車企打價格戰。

整車已經投產的總產能現在就是明顯遠超銷量預期，憑啥讓燃油車去產能？

新能車的優勢本質上是用車本更低，但如果同時考慮買車本+用車本，競爭到某個階段，新能車就打不燃油車了。

因為燃油車產能是現的，只要有能力把車價定到一個足夠低的位置，新能車的價格就起不來，因為本總產能是遠供大於求。

這也是為什麼1月新能車的滲率一下子跌回到40%以下。

你怎麼勸燃油車去產能？燃油車企急了，再來一波價格戰，新能車滲率還會有反覆。

極狐有L3的加持能否大放異彩？

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