11：16，界S9看來今天的訂單也不會有什麼驚喜，走勢這麼弱，孫軍的訂單如果出來的快，收盤前有可能，所以下午也不是完全沒有變數，馬特貝比較關心的還是界目前銷量為什麼一直上不去。

去年純電最大的問題是在付，估計其他小問題也不，所以界S9純電的銷量一直起不來。從市場規律和品牌建設邏輯來看，保有量突破 10 萬輛是品牌認可度提升的重要節點。

界通過 “車標共創”“超級工廠開放日” 等活，構建了獨特的用戶生態。新車標的誕生源自海量用戶反饋，而工廠參觀、親子驗等線下活，讓用戶深度參與產品全生命周期。這種 “用戶即夥伴” 的運營模式，正在培育高忠誠度的品牌社群。數據顯示，其車主中 25-40 歲用戶佔比 60%，年輕群的口碑傳播往往能產生指數級影響力。

界 S9 的品牌認可度提升是 “保有量增長” 與 “技驗升級” 共振的結果。按當前增速，2026 年中達 10 萬輛目標備現實可行，屆時其在高端智能電車市場的話語權將顯着增強。

界S9的銷量想穩住並再上一個台階確實不容易，馬特貝原來是不太懷疑界S9作為中大型轎車的銷量擴張能力，但目前數據確實可能不理想。

界S9增程版的銷量難道也起不來么？

馬特貝估計要帶着這個疑問，再等1-2個月，產量要爬坡，銷量更不好說，因為界專網只是剛開始組建，北汽藍谷的新銷售團隊可能也是剛開始悉工作。

先不要猜了，耐心等數據吧，華為和北汽也算是做了大量的工作，看看孫軍那裡的數據會怎麼變化，現在反應最快的應該是這個渠道了，還有就是周付量。

如果這周付量還是400-600，這對價就不怎麼友好了，價大概率要再次回到下跌趨勢。

坦白講，馬特貝也沒想到北汽藍谷的界銷量推地這麼艱難，車也算是好車，但就是不能起來量，什麼原因都還不太好說，希能做起來。

馬特貝雖然對價走勢還是比較無奈的，如果銷量是確定回落到2000-3000的區間，說明界S9增程版目前的銷量確實低於預期，那隻能等孫軍未來每周的訂單量變化來判斷，訂單量和周付量如果都差不多，所以還是銷量問題，不是產能問題，產能基本可以確定150輛每天，大概就是對應4500輛一個月，按現在的周付量，大概也只能做到2000-2500輛，未來可能還有一個下的況。

界S9銷量的下對極狐銷售有沒有衝擊暫時不確定，但很明顯，極狐的銷量已經到銷售人員調到界事業部的影響了，6月整銷量的明顯下跌應該和這個有關，但這100個銷售什麼時候可以推界S9的銷量企穩呢？

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