13:15，這幾天接送安哥都是馬特貝的工作，思路總是被打斷，所以人就會變得特別煩躁。

馬特貝在書房裡看盤，等着到時候再送安哥上學，但腦子裡還是想着北汽藍谷會不會今年的重點是扭虧？目前看管理層是這個想法，而且也不是完全沒有扭虧的可能。

先看看北汽藍谷上半年的銷售況，北汽藍谷上半年的產量是輛，銷量輛，去年年底的庫存是4616輛，到6月底的庫存還剩5473輛。這些數據可能還看不出來什麼問題，要細分了看可能才有頭緒。

關鍵點就在6月的產銷量數據上，6月產量是輛，銷量是輛，其中界S9的銷量是4154輛，這裡要注意一個細節，界S9是按訂單生產的，也就是以銷定產，所以6月界S9的產量大概就是4154輛，日均138輛。因為現在北汽藍谷只生產兩個品牌的車，界和極狐，所以極狐6月的產量可以達到9592輛，日均320輛。

也就是現在界和極狐的產能即使不增加，下半年都可以分別生產輛和輛，合計輛。那2025年的總產量最也可以做到15萬輛，其中極狐11.1萬輛（產能利用率11.1/15=74%）、界S9大概3.9萬輛（產能利用率3.9/12=33%）。

馬特貝看到這個狀況，頭有點大，按現在這個產量是看不到界的超級工廠能扭虧的，產能利用率還是偏低。

北汽藍谷有一個細節，就是一季報的況。

先看2024年12月北汽新能源的增資擴公告，其權結構變化如下：本次增資總額101.5億元（含北京汽車非公開增資20億元+11家戰投公開增資81.5億元），增資後北汽藍谷持71.69%，新引東合計持28.31%

一季度的凈利潤是-13.58億，其中數東權益是-4.04億元，歸母凈利是-9.53億元。這個比例和北汽新能源增值後的數東權益比例基本接近，所以可以大概猜到一季報的虧損主要就是北汽新能源形的虧損，也就是界S9產生的虧損。

極狐對應的是北汽藍谷麥格納汽車有限公司，鎮江基地。

界對應的是北京新能源汽車份有限公司，雲基地。

北汽新能源的虧損主要是因為一季度界的銷量只有2016輛，產能利用率6.7%，而極狐的銷量輛，產能利用率達到64%。

。輛0014-0053在能可量產9S界，輛-0059在能可量產的狐極計估概大能只在現，量數計合個一有只，到不猜都量銷產的狐極和界在現。量產的界是就量銷的輛4514月6界認確能不為因，的來出不算是還量產的狐極是就，題問個一了現發是還，中程過的算核在貝特馬

。虧扭現實能可度季二地基雲源能新京北的應對界以所？本總蓋覆會能可有是不是，收營億52應對，輛6267售銷9S界度季二。億22使即概大本總=收營+損虧：出算倒以可，億41損虧那，收營億8是概大，）高偏價單電純（算計價單萬04按，界的輛6102售銷9S界度季一。虧扭度季單現實能可，減顯明會定肯損虧的度季二谷藍汽北

。虧會不也該應度季二，虧麼怎沒就度季一狐極但，加增顯明會不也計估績業以所，輛4074了加增只量銷但，算計易容太不收營的狐極，輛量銷狐極度季二，輛是量銷狐極的度季一

。的損虧是還年半上以所，損虧的度季一回不補還也計估虧扭使即度季二但，虧扭的度季單現實能可有績業度季二的年5202谷藍汽北以所