北京新能源（32萬輛，覆蓋北京大興、青島萊西、河北黃驊）、常州工廠（5萬輛）、鎮江麥格納工廠（15萬輛）

2023年：首次產能優化（47萬輛）

常州工廠出售：因產能利用率歸零，2023年3月以5.76億元轉讓常州工廠資產，總產能降至47萬輛。

2024年：戰略收與高端化轉型（27萬輛）

雲工廠替代原有產能：北汽新能源產能從32萬輛至12萬輛，整合至雲新基地（原北汽福田工廠），專註於生產華為合作車型界S9及部分極狐車型。鎮江工廠保留：維持15萬輛產能，專註極狐品牌生產。

從過去五年的況看，北汽藍谷的虧損基本都是因為銷量不行，同時產能利用率極低，在這種況下，大部分的北京新能源EU還是給北京汽車來代工，但虧損卻都放在北汽藍谷，這種作都引起了小東的抗議。

北汽藍谷的產能存在歷史留問題。

北汽藍谷早期產能（52萬輛）主要分佈於北京大興、青島萊西、河北黃驊等地，設計目標服務於B端市場。（出租車、網約車）現在這些低效產能基本全部淘汰，不會再產生新的虧損。

北汽藍谷的虧損被視為高端化轉型的必要本：

技積累與品牌重塑：通過代工模式，北汽藍谷得以保留核心技團隊，持續投智能駕駛、超充技等前沿領域。例如，2024 年其研發投占營收比例達 21.99%，高於行業平均水平。

產能儲備與未來布局：北汽藍谷的閑置產能（如麥格納工廠）為未來高端車型量產預留空間，而北京汽車的代工業務為其提供了現金流緩衝期。

馬特貝在心裡盤算一個問題，2025年，北汽藍谷有沒有可能扭虧？