9:04，北汽集團是想要的更多，今年的最高目標可能是北汽藍谷扭虧。

他們並不是不相信華為的技，極狐除了外形設計，大部分都是用華為的技，包括智能駕駛：華為乾崑ADS系統（核心優勢）、智能座艙：鴻蒙OS深度定製、三電系統：高平台與高效補能、智能互聯與安全冗餘和聯合研發與製造（共建“1873戴維森實驗室”，在激雷達布置、5G天線集等領域實現技首創。）。

現在極狐加快擴展產品矩陣的目的應該也是借勢智駕技的落地，提高20萬以下市場的市佔率。

但北汽集團的目標是今年的北汽藍谷扭虧，那扭虧的可能大不大？北汽藍谷過去4年300億的虧損是怎麼形的？今年如果要扭虧，需要完哪些任務？

今年的銷量衝到15萬輛可能很大，但能不能衝到20萬輛？

馬特貝決定還是好好復盤一下北汽藍谷過去5年的虧損是怎麼形的。

先從賬面上查吧。

北汽藍谷從2020年開始虧損，一直到2024年，連續虧5年，每年的虧損分別是： -65億元 -52億元 -55億元 -54億元 -69億元 。

虧損的主要原因應該是產能利用率太低，利都是虧的，加上每年的研發費用和三費合計帶來的虧損都超過40億，所以凈利潤的虧損看着非常刺眼。

北汽藍谷這個階段的董事長是劉宇（2021年1月上任，2024年7月卸任），總經理代康偉（2021年6月上任，2024年7月卸任）。

劉宇是營銷出的，從其簡歷看能力不差，上任後營銷費用方面的投也明顯增加，但問題還是極狐相對於它的定價，產品力確實也不行，產品銷量上不去，張國富接手之後，糾正了這個問題，重新給極狐定位，推出12萬左右的極狐5系和極狐考拉，才把銷量做起來。

北汽藍谷最近5年虧損的核心原因就是銷量太低，產能利用率更低2021年的產能利用率只有1%，2020年到2023年的產能利用率都在6%以下，這個問題也有北汽藍谷讓北京汽車代工的原因，但即使全部自產，產能利用率也低於20%，所以最終問題還是產品定位錯了，賣不出去。

）輛萬25（期剩過能產：年2202—0202