獨立後，智界R7車型銷量達5.48萬輛，渠道效率顯着提升，驗證了“獨立子公司+華為技賦能”模式的有效。

北汽藍谷與華為合作的界品牌計劃效仿智界模式立獨立子公司，但目前只是立了界事業部。

界品牌計劃效仿智界模式立獨立子公司的可信度高么？

界立獨立子公司，由北汽藍谷的子公司北汽新能源全資控，如果獨立出北汽新能源可能去年年底參與100億增發的新東不會同意。

界和極狐獨立核算，兩個品牌的發展況也比較清晰，中小東也樂於看到界品牌的獨立運營，界作為高端品牌（30萬+市場）需獨立渠道強化豪華定位。

北汽有必要一直把界和極狐捆綁在一起么？兩個品牌捆在一起，界高端上不去，極狐又不敢和同價格段的競爭對手打價格戰，互相拖累。消費者可能會因為極狐擔心界的豪華度不高，卻未必會因為界高看極狐一眼。

從馬特貝的觀察來看，北汽藍谷的界品牌效仿智界模式立獨立子公司的可能很小，最今年都不會推執行。

北汽藍谷立界事業部，其實就說明北汽藍谷不會考慮立界獨立子公司，還是要把界和極狐放在同一個平台上運營。

而且有個細節，極狐S3現在查到的信息是由雲界超級工廠來生產，極狐S3的定價肯定比極狐S5還低，那可能就是12萬以下，北汽藍谷就不擔心這個作會影響界S9的豪華定位？謎之作。

現在北汽集團和北汽藍谷的目標可能都很明確，就是儘快扭虧，要扭虧首先要提升產能利用率，北汽藍谷最近4年的產能利用率都很低，這其實是北汽藍谷虧損最大的原因，界12萬/年產能，對應界S9今年5萬的銷量預期，加上極狐鎮江產能可能今年也接近滿產。（T1落地鎮江產能滿產的概率很大）這估計就是北汽藍谷要在雲界超級工廠生產極狐S3和極狐S5/T5的原因。

所以北汽集團今年給北汽藍谷的目標就是扭虧，反正他們心估計認為界的銷量是華為的事。