18:37，馬特貝通過對界專網建設相關消息的挖掘，大概也了解為什麼界和智界在銷售端明顯落後於問界，不僅僅是出來的先後次序問題，關鍵確實還是銷售合作的模式。

中郵信泰模式的失敗與退出：

層級代理的失效：華為曾試圖將手機數碼渠道的“國代分銷”模式複製到汽車領域，由中郵信泰作為總代理，負責貨、資金墊付及渠道管理。但汽車單價高、周轉慢（通常需3-6個月），導致中郵需承擔巨額資金本（如貸款利息、倉儲費用），返點收益無法覆蓋虧損風險，最終被迫退出。

本質矛盾：汽車銷售依賴試駕、售後等深度服務，第三方代理缺乏主機廠的資源整合能力，無法解決資金力與終端服務節問題。

問界（AITO）與華為的合作確實未採用“中郵信泰模式”，而是通過更深度綁定的“智選車模式”實現協同。以下是分析：

問界與華為的合作模式：智選車模式（鴻蒙智行）

華為與賽力斯的合作屬於 “智選車模式”（2023年11月升級為“鴻蒙智行”），核心特徵為 “華為主導技+渠道，賽力斯主攻製造” ，分工如下：

1. 華為的核心職責

技賦能：

提供智能駕駛系統（如ADS 3.0）、鴻蒙座艙、DriveONE三電系統等核心技。

主導產品定義與用戶驗設計，例如問界的智能互邏輯由華為團隊定義。

渠道與品牌運營：

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