22:08，準備睡覺了，今天晚上試試23:00就睡，第二天，自控力的訓練，先從晚上的按時睡覺開始。

今晚馬特貝看到最有價值的一個分析是盧克文關於小米汽車訂單功原因的一個分析文章，主要的觀點是：價格權重＞智能化＞高頻使用功能=舒適=高級審＞細節富度=緒價值＞低頻特殊功能。

小米其實已經在手機端證明了自己，華為被打的時候，當時確實也就是小米能在高端機走出來，甚至力榮耀。現在華為回歸，小米在全球高端機市場也仍守住了一部分市場份額。

2025年Q1全球高端市場（600元以上），小米份額穩定在7%，雖遠低於華為（38%）和蘋果（43%），但仍保持第三位，且同比增速達102%。

這次來到汽車領域，小米基本上出場就證明了他們的實力，尤其今年YU7的推出，確實驚艷，簡單講就是本來已經足夠優秀了，還加外掛，很過分。

盧克文在分析小米的功，把價格權重放在第一位，實際上就是極致價比的現，中國人大多數是不願意炫富的，但更被人當豬仔賣，你把東西賣貴了，那就是把他當豬仔騙啊。

所以界S9純電為啥去年的定價直接失敗，關鍵因素就是價格問題，當時定價勉強能在開始熱一波，後面就撲掉了。

極狐當時也是因為定價問題失敗的，2024年張國富主導營銷，主推15萬以下的極狐S5/T5才開始有起。

所以價格定高了，在國很難殺出來，目前其實也就是華為憑智能化這個優勢在和做到40萬以上還能款的。

尊界的上市，基本明確了華為坐穩了豪華車的人設，所以界和問界在30萬以上的豪華車格也基本坐實，現在界差的就是一個款了，估計還是界S9，至於未來到底是憑ADS4.0的量產車上市衝擊這個款？還是固態電池上純電來衝擊這個款？

現在還不太確定，還有一種可能就是類似BBA的況，沒有單一的款，通過擴大車型矩陣，雖然沒有或小米YU7這種月銷3萬+的，但也有4-5款車是月銷1-2萬的，最終也能企穩豪華車的市場。

北汽藍谷價要走出一個明細的行，出一個款車型是關鍵，ADS4.0和固態電池估計都能有一定的量能力，但目前看落地最快的還是ADS4.0，智能駕駛的“降維打擊”潛力，這估計也是華為下半年衝擊全年100萬輛銷售目標的關鍵武。

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