10:39，馬特貝今天還是計劃把投研的重點放在L3相關的信息方面。

一直都還是快來了，快來了，但始終沒有落地，這就是中國L3級自駕駛法規的現狀。

據現有政策進展、技度及車企布局，中國L3級自駕駛法規的全面落地預計將經歷“區域試點→認證系完善→全國推廣”三個階段，2025年將完關鍵政策突破，2026年起進規模化落地周期。

看來可能最快還是要到今年的4季度了，實際上車企也是沒有完全準備好，就連華為的ADS4.0也是尊界付才剛下線，但實際的功能也沒有向客戶開放。

地方法規先行（2025年已生效），《北京市自駕駛汽車條例》（2025年4月1日施行）和《武漢市智能網聯汽車發展進條例》（2025年3月1日施行）明確允許L3級車輛在特定區域上路，並初步劃分事故責任。（如系統接管時車企擔責）

深圳、上海等51城跟進：多地開放自駕駛試點，覆蓋高速、城市道路及Robotaxi場景，為L3提供測試基礎。

工信部計劃2025年發布L3級車輛認證標準，初期嚴格限定作設計域（ODD），例如僅允許在高速公路、晴天等低風險場景啟用L3功能。

也就是車企要有量產車落地，還是要工信部發布L3級車輛認證標準。

華為：尊界S800作為首款L3架構車型已付，ADS 4.0系統支持高速L3，待法規開放後通過OTA釋放功能。

華為問界、及界S9增程版均已量產發布並預裝ADS 4.0件，完整件功能將於2025年9月底起分批推送，也就是2025年9月底同步OTA升級至ADS 4.0。

比亞迪“智駕平權”已實現：通過 海鷗、秦L、宋Pro 等車型，將高階智駕下探至 7萬-20萬元 區間，功能以L2+為主，L3需等待法規開放。