理想L3聚焦高端市場：L系列和i8通過預埋件+OTA逐步升級， 高速L3預計2025Q4落地，城區L3需更長時間驗證。

着急確實是有點着急，但也是要等，最終是否符合L3級還是看工信部的認證標準，目前看今年能出來也是不錯了。

所以北汽藍谷7月的關鍵事件，首先還是下周的月度經營報告，看看6月的產量有沒有開始增長；其次就是界之夜的發布會，ADS4.0、車標和界旅行版，這三個裡面車標出來的概率最大，然後估計就是旅行版，ADS4.0即使宣布，也類似尊界800的況，件符合、件能用，要等法規落地。

而且界即使銷量因為智駕落地開始上來了，北汽藍谷雲的界超級工廠是不是產能跟得上現在也是一個未知數，北汽集團現在ALLIN界還是口號上做到了，實際，可能還是在觀，對界超級工廠的投資還是2023年的工廠改造投16億。

北汽集團的“穩健”是讓人着急的，網上還一堆所謂的專家捧臭腳的分析北汽集團的這種所謂的對國有資產負責任的態度，把超級工廠給華為來建設，然後在這個建設過程中好好地學習消化形自己的建廠模式不是很好么？非得守着所謂的麥格納工廠，鎮江那個麥格納工廠搞了那麼多年，產能不是一樣也有問題？

現在也不是矇著眼睛走路，問界兩江的超級工廠，年產能設計可以做到70萬輛/年，而且實際運行也非常好，為什麼北汽集團不敢提前投資？非要還拉着什麼麥格納么？

北汽藍谷的價一直起不來，北汽集團就是最大的問題，不說過去4年形的虧損，歷史已經證明他們的團隊自己搞是不行的，這其實不丟臉，即使做汽車，有哪個車企敢說比華為做的更好的？丟臉的是明明都證明了不行了，還是不改，不肯向賽力斯學習。

華為現在把問界做起來了，問界不還是賽力斯的么？

真的是期待北汽集團能真正做到ALLin華為，而不僅僅是口號上喊着，卻行上看不到真正的大力提前投。看看重慶國資，看看賽力斯，最後只要功了，即使是模仿，做了也是極為優秀的，可以載汽車發展史的。

在這種條件下如果做不，又會是一種什麼景？

30萬以上的轎車市場最終如果不是界，哪家車企能穎而出？