產能釋放節奏：

短期（6-7 月）：周付量有從當前的 800 台提升至 1200 台，付周期短至 12周。

中期（8-9 月）：若供應鏈問題全面解決，周付量可達 1500-2000 台，付周期進一步短至 8-10 周。

長期（Q4）：隨着旅行版等衍生車型上市，產能可能再次面臨力，需關注北汽雲工廠二期擴建進度（規劃年產能 20 萬台）。

北汽藍谷其實是可以做得更好，但關鍵看北汽集團會不會提前投，但張建勇雖然是當過兵，但一直在財務口做事，未必敢冒險，大概率還是走穩健的路線，北汽集團要是敢着問界過河，早上岸了。

北汽藍谷6月目前看是沒啥消息了，價跟大盤走，如果有異企穩恢復到上漲趨勢，沒消息其實更好。

北汽極狐7月最新的計劃目前看也只有全無人 Robotaxi 商業化落地。

極狐與小馬智行合作研發的 L4 級全無人 Robotaxi 車型（基於阿爾法 T5 平台）計劃於7 月底達到上市運營條件，並在北京、廣州等城市開啟商業化運營。該車型將採用小馬智行第七代自駕駛系統，助力極狐在智能出行領域的布局。

阿爾法 T6 和 S6 以 “智駕平權” 為核心，將 3 激雷達、800V 高平台等高端配置下探至 20 萬級市場，競爭力顯着。——就是銷量一直不敢公布。

阿爾法 T6 和 S6 於 2025 年 4 月 2 日正式上市，按照汽車行業慣例，車企通常會在新車上市3-6 個月後才會披車型銷量數據，以便積累足夠的市場反饋和付量。例如，極狐 2024 年推出的阿爾法 S5/T5 車型，其詳細銷量數據也是在上市後約 4 個月才隨季度財報逐步披。

難道錯怪極狐了？馬特貝也懷疑，那就耐心等了。