北汽藍谷與寧德時代、小米共建的電芯工廠原計劃 2025 年 Q2 量產，但設備調試延遲影響，目前僅完 30% 產能爬坡。初期月產能不足 2000 組，導致界 S9 純電版電池包供應張。

華為 C 610 智能駕駛計算平台因芯片進口限制，實際到貨量僅為計劃的 60%；

空氣懸架系統因供應商保隆科技產線升級，付周期延長至 8 周。

後排零重力座椅的骨架供應商敏實集團，因鋁鎂合金原材料漲價導致產能利用率下降至 65%。

界 S9 的產能問題本質是供應鏈深度協同不足與技迭代力的集中發。除已知的三大瓶頸外，電機產能分配、8CIS 芯片短缺、電芯工廠延遲、線束 / 座椅供應商波等因素形 “木桶效應”。

總而言，界 S9 的產能爬坡周期可能延長至 4-5 個月，最終產能上限將取決於華為資源傾斜力度與供應鏈垂直整合深度。

如果上市首月連3000-4000輛都達不到，這是不是就是產能實在太弱？

馬特貝才發現，確實對比華為，北汽雖然是車企的老大哥，但真的毫無優勢。

也許對傳統車企來說，產能爬坡3-5個月都是正常的？

今天豆包能查到這些數據，也要小心豆包又被網上的老六騙了。

關鍵還是要看每周的付量，下周看余大還能不能瞞得住界S9增程版的付量。

連界S9純電版110輛的數據都出來了，界S9增程版的銷售量卻沒有，就是余大團隊住了吧？

。圾垃倒門出，尾個了收節章的說小把貝特馬，點01上晚