21:10，時間總是走的比馬特貝預期的還快，怎麼今天洗澡讓加塞了，洗完還這麼晚，一會還得倒垃圾，馬特貝越來越喜歡在9點半或者10點才去倒垃圾了，沒人的夜晚真麗，也許能混個聊齋的趣事，有何不可？

回到現實吧，牛馬。

界的產能到底問題在哪裡，我們還是從界超級工廠和賽力斯超級工廠的比較來找出原因。

問界 的產能優勢：

賽力斯超級工廠通過廠中廠模式實現關鍵零部件門對門供應，例如座椅供應商李爾工廠直接嵌總裝線旁，使問界 的產能爬坡周期短至 1.5 個月。其 30 秒 / 台的極限生產速度（實際 1 分鐘 / 台），支撐了 2024 年 15 萬輛的付量，產能利用率達 130%。

界 S9 的產能瓶頸

界 S9 增程版的產能爬坡周期可能延長至 4-5 個月，核心制於供應鏈協同效率：

電機供應的潛在風險

儘管華為 DriveONE 電機由信質集團獨家供應（份額 95%+）20，但產能分配優先級可能影響界 S9：

華為 DriveONE 電機同時供應問界、智界等多個鴻蒙智行品牌，2025 年 Q1 華為車 BU 整付量同比增長 120%，導致電機產能需在多車型間態分配。

信質集團與華為聯合研發機人關節電機（單機人價值量 1.4 萬元），部分產能可能向機人領域傾斜，間接影響汽車電機供應穩定（這可能也是今天信質集團漲停的原因）。

智能駕駛系統的關聯瓶頸

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