生產線改造：2024 年 12 月，界超級工廠完增程版生產線改造，新增增程裝配工位及 NVH 隔音測試環節，確保增程運行噪聲低於 55dB（相當於圖書館環境）。

市場投放與付挑戰（2025 年至今）

預售與上市：2025 年 3 月 20 日開啟預售，72 小時大定突破 5200 台。

付調整：原計劃 5 月底付的 Ultra 頂配版因供應鏈（如激雷達產能）延遲至 6 月初，工廠通過調整排產優先級保障首批用戶提車。

政策紅利：藉助北京 L3 自駕駛法規落地（2025 年 4 月），增程版為首款合規量產 L3 車型，推訂單進一步增長。

界 S9 增程版當前月產量約為2000-3000 輛，付周期約4-5 周，但供應鏈波影響可能延長至 6 周以上。

寧德時代電池產能爬坡的核心制約——2025 年 Q2 起，問界 、尊界 S800 等車型同步啟增程版量產，均採用同規格電池包，導致寧德時代宜賓工廠 3# 產線需進行多車型混流生產改造。改造期間（預計 2025 年 Q3 完），該產線產能利用率可能從 90% 降至 65%，直接影響界 S9 增程版的電池供應。

電池供應瓶頸：寧德時代宜賓工廠 3# 產線改造期間，每月可供應電池包約8000 套，對應整車產能約 8000 輛。

電機產能缺口：信質集團問界 和機人電機影響，每月可供應 DriveONE 電機約7000 套，進一步將整車產能至 7000 輛。

其他制約因素：激雷達（5000 套 / 月）、4D 毫米波雷達（6000 套 / 月）等傳供應也可能為次要瓶頸。

若 Q3 電池和電機產能未能按計劃釋放，界 S9 增程版的付周期可能從當前的4-5 周延長至6-8 周，尤其是Ultra 頂配版（需匹配更高度的電機和電池）付周期可能超過 10 周。

Q3 仍是產能爬坡的陣痛期——寧德時代電池產能爬坡與華為電機產線調試在 2025 年 Q3 的進展將直接決定界 S9 增程版的產能釋放節奏。電池供應不足是當前主要矛盾，而電機產能制於獨家供應商的資源分配。

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