上午的走勢讓人打瞌睡的，還好是邊做功課邊看盤，不然困狗的馬特貝，也許直接就會在書房裡睡著了。

他現在最看好的還是中國的新能源汽車產業。

中國的新能源汽車起來了，自然會帶儲能，帶電力設備的全球建設和更新，所以，他覺得現在其實是場晚了，前年的賽力斯，去年的江淮汽車，華為五界在資本市場或A市場的運作早就啟了。

“界的超級工廠和賽力斯的超級工廠有什麼差異？”

馬特貝帶着疑問繼續他的功課。

界超級工廠（北汽藍谷與華為合作）：

採用華為 HI（Huawei Inside）模式，華為僅提供全棧智能汽車解決方案。（如 ADS 智駕系統、鴻蒙座艙）工廠由北汽主導，供應鏈自主較強但協同效率較低，如電池依賴寧德時代單一供應商，電機制於信質集團產能分配，導致界 S9 增程版產能爬坡緩慢。

賽力斯超級工廠（賽力斯與華為合作）：

採用華為智選模式，華為深度介產品定義、設計、供應鏈管理及銷售全流程，甚至直接主導生產節奏（如問界 的產能調配）。工廠定位為 “數智化超級工廠”，以高效、智能、尖端為核心，目標是為全球高端新能源汽車製造標杆。

通過華為的供應鏈整合能力（如引博世、大陸集團等國際供應商）和銷售渠道（華為線下門店超 2000 家），賽力斯工廠產能利用率高達 143%，問界 單月付量突破 1.6 萬輛。

馬特貝沒想到差異這麼大，北汽始終不能放手一搏。

界超級工廠：