一期產能 12 萬輛，後續可擴展至 30 萬輛，實現 “一分鐘下線一台車”，但限於供應鏈瓶頸（如寧德時代電池包月供 8000 套），實際產能僅達設計產能的 17%-25%。

技特點：焊接車間配備 527 台機人，衝和車車間自化率接近 100%，但總裝環節仍需人工輔助（如激雷達安裝），整自化率略低於賽力斯。

賽力斯超級工廠：

規劃產能 70 萬輛，關鍵工序（如焊接、噴塗）自化率 100%，總裝車間通過 1600 多台智能終端和 3000 多台機人協同運作，實現 “30 秒下線一台車”，生產效率為界工廠的 2 倍。

生產能力：通過數字孿生工廠模擬新車型生產，提前預判工藝問題，支持多車型混流生產（如問界 與 共線），而界工廠目前僅聚焦界 S9 單一車型。

差異這麼大，現在界S9增程版的銷售付可能就是制於實際產量的影響，不知道北汽藍谷有沒有方法去做出改善。

北汽藍谷的改善核心在於從 HI 模式的被合作轉向智選模式的深度協同，通過華為生態整合供應鏈資源；同時，以AI + 數字孿生重塑生產流程，構建化、智能化的製造系。

若能在 2025 年完上述措施，界工廠的產能利用率有從當前的 25% 提升至 60%，付周期短至 3 周以，逐步小與賽力斯工廠的差距。

2025 年 3 月，張國富升任董事長，提出 “以量為基、以利為本、以名立勢、向新而升” 的十六字方針，推從 “修修補補” 轉向 “重裝上陣”。

界 S9 增程版當前月產量 2000-3000 輛，付周期 4-5 周，預計 2025 年 Q3 寧德時代產線改造完後，產能將提升至 8000 輛 / 月，付周期短至 3 周以。

馬特貝再次反覆對比了界超級工廠和賽力斯超級工廠的況，得出一個結論 ——界新的工廠要由誰來主導？如果還是北汽，那可能未來的產能確定還會到影響，北汽老大哥的面子可以有，但裡子還是讓給華為主導更好。