“確實有些炸裂，但上市公司在宣布合作的時候為什麼不把的合作模式講清楚？難道以商業秘就可以不在年報 里披么？這對其他中小投資者其實非常的重要。”

馬特貝在發現北汽藍谷和華為的合作與賽力斯存在這麼大的差異，忍不住的咒罵著，但更多的只能怪自己沒有嚴格按票的趨勢來執行，票走勢和基本面是分開的，走勢很多時候可能會知道那些民所不能了解的基本面況。

北汽藍谷的2024年年報里全篇都沒提代工兩個字，19個地方顯示了華為二字，但也沒提的合作模式。

馬特貝查了一個晚上，幾乎沒出書房，尿都憋着。

如果按北汽藍谷2025年1季度營收37.73億，全算作整車收，按一季度的銷量輛，平均的單車均價13.61萬元/輛。

而按去年2024下半年的整車收100億，平均的單車均價11.69萬元/輛。

要按這兩個數據看，界的整車收應該是沒有完全計北汽藍谷的營收里。

元寶晚上10點前查出來的況：

綜合行業慣例、財務數據及合作模式，北汽藍谷界品牌的營收確認比例大概率在20%-30%之間，核心依據包括：

代工模式下車企收集中於製造環節；

華為主導技、渠道與品牌，分比例較高；

北汽藍谷財報營收與銷量數據偏離全款邏輯。

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