紅星從來沒有在國做過的針刺測試和加熱，沒想到第一次就出現在了國際面前，當專用設備將一長長的探針刺一組電芯時，除了 紅星的工作人員外，測試現場幾乎所有人都閉，大家都是汽車行業的人。

都知道這個針刺測試難度有多高，它不是說你不在規定時間着火就完了，還要求排氣閥排氣角度以及熱蔓延的時間。

“一幫土包子，用針刺想讓我們的電池出現明火或者熱失控？”

“想p吃呢。”

沈一仁坐在觀察區，一臉鄙夷的看着這些老外，紅星拿出的這塊電池不是固態電池，因為固態電池無法支撐那麼高的能量度，準確來說這還是一塊半固態碳納米管電池，能量度和安全俱佳的電芯。

不是紅星沒有更好的，而是賽事本限制了使用，不然在保證安全和重量的前提下，參賽車輛上的電池包能一口氣堆到300度以上。

就是本遭不住，畢竟參加這種賽事還是有本限制的，不可能讓財大氣的廠商一味的去堆先進材料、技。

冒煙，沒着火，熱蔓延在80秒的時候才開始，針刺和加熱測試可以說是完通過。

剩餘的測試容為機械與環境應力測試，系統級安全驗證，數據追溯驗證等，總結下來就是安全，容錯和賽事適配。

耗時整整17個小時，次日凌晨的時候所有測試才全部完，尼爾森將【Hypercharge Safety Tag】的證書在現場的鏡頭下親自頒發給了代表紅星的沈一仁。

這也意味着紅星的超級快充方案得到FIA和WRC的認證，可以拿這個方案參加2025年WRC比賽。

公開測試結束後，來自德國的技權威《Auto, tor und Sport》對此進行了現場評論和報道。