【4.6超充顛覆耐力賽規則，勒芒停站策略或將迎來電氣革命】：“高直冷和航天級相變材料的一次勝利，華夏再一次向全球展示了他們在新能源產業上的技實力，這不僅僅是方案與技的問題，而是華夏材料技的一次重大突破，賽用或將配套儲能電站，否則局域電網將會崩潰。”

德國賽事垂直《Autobilsport》在現場評論道：“WRC前冠軍車手奧吉爾親自測試，連續10次循環快充後，電池輸出穩定效率仍達100%，彎道全油門扭矩相應比燃油引擎快300，但車重增加導致慣增大，或將影響車手。”

來自英國的《Top Gear》在現場評論道：“上帝啊！這充電線得像消防水管！當它進車時，我彷彿聽見電流的咆哮：‘德系混都是娘炮！’它讓保時捷870v超充像老年痴獃！不過別高興太早——充電樁噪音達120分貝，我的耳朵現在還在嗡嗡響，建議配贈降噪耳罩，”

當然，也有一些批判的，畢竟對於歐洲這種傳統燃油車據地來說，純電汽車總是那麼格格不，《Auto Bild》在評論中指出安全冗餘設計存疑：“在強制終止測試時，3號電池模組泄閥延遲0.21秒啟，熱失控測試中局部溫度飆至600℃。此外，充電槍拔壽命極短——車隊全年需更換36次，單次本超2萬歐元，該技僅適合不計本的頂級賽事，民用場景中，350kW快充+800k航才是理選擇，紅星需證明這種技除了‘炫技’外，能否降低每公里本？”

甚至還有來自意大利的記者，掏出一個巨大的喇叭在散場後外放法拉利v12引擎的聲音表示抗議，還扛着一個用意大利文寫着【電流贏得了分貝，但浪漫永遠屬於燃機】的牌子……

沈一仁在國外多年，對這種事也是見怪不怪，老外嘛，特別是意大利人和法國人，就沒有他們不抗議的東西，什麼事都得舉個牌子上jie走一走。

屬於老傳統了。

當測試結果和消息傳回國的時候，原本還沉浸在大米yu7銷量中的各家廠商，看着前線傳來的戰報，是又不相信的了眼睛。

多？

4600kw？

你特么要上天？