漫遊車行進通道的前方出現了一段長達八百米的嚴重變形區域，地質分析顯示，這裡曾經發生過劇烈的地殼運，原本相對平緩的通道地面被扭曲、抬升，形了一系列高度差達到兩到三米的不規則台階狀地形。更糟糕的是，這些的邊緣極其脆弱，由於億萬年的風化侵蝕，岩石結構已經變得疏鬆易碎，承重能力大打折扣。

工程組再次進行了詳細勘測，組長的聲音在通訊中顯得格外凝重：這段路沒有捷徑可走。唯一的辦法就是用我們攜帶的便攜式千斤頂和金屬跳板，在每個台階搭建臨時坡道，讓車輛能夠緩慢爬升。但這意味着，我們需要反覆拆裝設備，每個台階至需要半小時。整個變形區一共有三十多台階，預計需要十五到二十小時才能全部通過。

那就干。一真的回答簡潔而堅定，班作業，工程組分三個小組，每組工作兩小時後強制休息一小時。其他隊員負責搬運設備和警戒，我們有的是時間，但絕不能有任何人因為疲勞而出事故。

接下來的二十多個小時為了整個遠征過程中最艱苦卓絕的時刻。工程師們在陡峭的坡面上作業，每一次安裝千斤頂都需要極其確的定位，稍有偏差就可能導致整個支撐系統失效。金屬跳板每塊重達一百多公斤，在火星較低的重力下雖然減輕了負擔，但在狹窄的作業空間里搬運依然極度困難。隊員們的防護服側早已被汗水浸，頭盔的目鏡上不斷出現霧氣，但沒有人抱怨，也沒有人停下。

在第十八個小時時，一個意外突然發生。一位正在安裝跳板的工程師腳下的岩石突然碎裂，他整個人失去平衡，向著台階邊緣去。在那個生死一線的瞬間，旁邊的隊友猛地撲過去，一把抓住了他的安全繩索，兩個人同時摔倒在坡面上。

安全繩承住了巨大的拉力，將兩人牢牢固定在岩壁上。醫療組迅速趕到，檢查後發現那位工程師的左臂輕度扭傷，隊友的膝蓋有些挫傷，所幸都不嚴重。經過簡單理後，那位工程師堅持要繼續工作，被一真強制命令休息。

在全隊員不分晝夜的努力下，第二十二個小時，最後一輛漫遊車終於功通過了變形區。所有人都已疲力竭，但他們沒有時間慶祝，因為前方還有未知的考驗在等待着他們。

當遠征隊繼續披荊斬棘一般向上攀登了兩公里後，距離山麓平台僅剩最後五百米的地方，通道突然變得異常狹窄，寬度從之前的七八米米驟降到不足五米。更嚴重的是，通道兩側的岩壁呈現出明顯的傾趨勢，形了一個類似瓶頸的結構。無人機掃描顯示，這個狹窄段長度約兩百米，某些位置的通行寬度甚至不足4.6米，而漫遊車的標準寬度是4.4米，僅僅留下了左右各十厘米的容錯空間。

這意味着駕駛員必須以毫米級的度控制車輛，任何一點偏差都可能導致車破壞岩壁，由此引發一系列蝴蝶效應。而更糟糕的是，由於通道狹窄，繩索拖拽系統無法在此使用，每輛車都必須獨立通過，沒有任何外部保護。

一真召集了所有駕駛員，親自進行員:這是最後一關。我需要你們拿出最高水平。通過時速度控制在每小時五公里以，保持絕對平穩，不要有任何急轉彎或突然加速。工程組會在狹窄段的關鍵位置安裝激導航燈，幫助你們確定位車位置。通訊員會實時報告你們與兩側岩壁的距離數據。記住，慢不是問題，出錯才是問題。相信自己的技，相信你們的隊友。

為了進一步提高安全，工程組用了三個小時，在狹窄段每隔十米安裝了一組紅外激定位裝置，這些裝置會在車輛通過時，實時掃描車廓，將數據傳輸到駕駛艙的顯示屏上，讓駕駛員能夠清楚地看到自己與左右岩壁的確距離。同時，通訊組安排了三名經驗最富的通訊員，分別負責監控車輛的左側、右側和頂部間隙，隨時通過語音提醒駕駛員調整方向。

第一輛車的駕駛員是隊伍中技最好的老手，一位有着富駕駛經驗的現役軍人。他深吸一口氣，活了一下有些僵的手指，緩緩推縱桿。漫遊車以極慢的速度駛狹窄段，車兩側與岩壁的間隙清晰地顯示在屏幕上：左側12厘米，右側8厘米。