保持當前方向。通訊員的聲音在耳機中響起，沉穩而清晰。前方三米有輕微右傾，建議向左微調0.5度。駕駛員輕輕轉方向盤，作細膩得彷彿在雕刻藝品。調整到位。左側11厘米，右側9厘米，數據良好。

就這樣，在通訊員的確引導下，第一輛車以每小時不到三公里的速，小心翼翼地在這條狹窄的石中蠕前進。每前進十米，駕駛員的後背就會多滲出一層冷汗。整個過程持續了近四十分鐘，當車輛終於駛出狹窄段時，駕駛員癱在座椅上，雙手都在微微抖。

但他的功為後續車輛樹立了信心。接下來的車輛陸續進狹窄段，雖然每輛車的通過過程都驚心魄，但有了第一次的經驗，工程組和通訊組的配合越來越嫻。第五輛車通過時，時間已經短到了三十分鐘。第十輛車通過時，只用了二十五分鐘。

然而，在第十六輛車通過時，意外還是發生了。這輛車承載着大量科研設備，重量比其他車輛重了接近一噸，導致車重心偏高。當車輛行進到狹窄段中段時，地面突然出現了一之前掃描中未被發現的細微凹陷，深度約五厘米。右側履帶陷凹陷的瞬間，整個車猛地向右傾斜！

警告！右側距離3厘米！通訊員的聲音驟然提高。2厘米！接預警！駕駛員的反應極快，立即向左打方向，但由於車過重，轉向響應出現了致命的零點幾秒延遲。一聲刺耳的金屬聲響起——車右側的防護板與岩壁發生了刮！

停車！立即停車！一真的命令如同驚雷，車輛急制，停在了原地。監控顯示，防護板表面被刮出了一道長約半米的凹痕，但所幸沒有傷及部結構。更嚴重的問題是，車輛此刻正卡在狹窄段的正中央，左右間隙都只剩下不到五厘米，幾乎彈不得。

工程組長立即提出了解決方案：我們需要在車輛底部安裝充氣式千斤頂，將車抬升十厘米，同時在履帶下墊金屬板，讓車輛能夠橫向平移回到安全位置。但這個方案需要工程師進狹窄的車底空間作業，在不到一米高的空隙里安裝設備，而且周圍都是堅鋒利的岩石，稍有不慎就可能傷。

我去。一位年輕的工程師主請纓。他的材在隊伍中最為瘦小，是唯一能夠靈活進車底空間的人。在兩位隊友的協助下，他帶着充氣千斤頂和工包，艱難地爬進了車底。狹窄的空間讓他幾乎無法轉，只能靠手肘和膝蓋緩慢挪。頭盔上的照明燈在黑暗中投下搖曳的束，照亮他專註的臉龐。

二十分鐘後，千斤頂安裝完畢。隨着氣的緩慢增加，車開始一點點抬升。當抬升到八厘米時，金屬板被迅速塞履帶下方。準備橫向平移。工程組長指揮着外部的牽引繩索。三、二、一，拉！在多人合力下，龐大的漫遊車竟然真的在狹窄的通道中橫向移了十幾厘米，重新回到了安全位置。

經過這次事故後，工程組對所有剩餘車輛進行了更細緻的重心調整，將部分重型設備暫時卸下，分散到其他車輛上，確保每輛車的重心都儘可能降低。這個調整工作又花費了三個小時，但之後的車輛通過就順利多了。

當最後一輛漫遊車終於駛出狹窄段時，火星的天空已經再次迎來了黎明。這是遠征隊出發後的第八個地球日。他們用了整整三十六個小時，沒有休息，沒有停頓，克服了坍塌、變形、狹窄三重致命考驗，終於征服了這條通往天際的。