還好當初一直與函夏保持頻繁的技流，函夏的技長也幫助俄國技研發提提速，互惠互利的幫助也越來越多。正如自己制定的那樣，對待函夏千萬不要玩小心思，直接明牌就是奔着互惠互利來的。

不然函夏怎麼可能簡單的把科研果拿出來與你換，換的價值也是有分量的，你拿出的東西值不值得對方和你換，說白了對方更多的是看在尼古拉這麼多年在函夏耕耘的面子上。

經常有人反對尼古拉在函夏提供的那麼多幫助，經常去算小賬。有的時候國與國之間的帳可不是這麼算的，沒有某些人點頭，是不可能做到這樣的。

就像前世，俄國與函夏技流總是遮遮掩掩，導致非但沒有從函夏獲得新技，反而把自己的家底出去，到頭來合作個寂寞，反而幫助函夏技突圍。

從當下來看，函夏的崛起不可阻擋，阿莉卡現在也把更多的力轉移到函夏這邊，開始分擔俄國面對的力。俄國需要一個強大的合作夥伴，一起來面對以阿莉卡為首的西方集團。

9月17日，尼古拉參加了梅姐夫主導的航空整頓座談會，因為前段時間發生的冰球空難導致俄國雅羅斯拉夫爾火車頭冰球隊所乘坐雅克-42型客機失事，36名運員和教練員同時罹難。

其中包含有11名來自瑞典、捷克等國的外籍員。而承擔本次空乘服務的則是以韃靼航空運營為首的廉價航空，因為該航空公司地勤維護人員以及飛機到了運營的事故頻繁期，最終造該事故。

不過這也反應出，俄國航空市場飛機壽命長，以及飛機數量的不足。韃靼航空公司因此也遭嚴重打擊，瀕臨破產。無奈之下，尼古拉旗下的遠東航空接盤收拾爛攤子。

重新整頓的韃靼航空公司，淘汰所有的雅克系列、圖波列夫系列、伊爾系列和安東諾夫系列飛機，剩餘三架波音737-500型客機，也將會在明年下半年前退役。

在遠東航空公司母公司的資助下，劃撥20架R919、2架R929飛機維持運營。另外通過貸款模式，向遠東航空聯盟公司下單30架R919以及3架R929-450寬客機。

但這本就是治標不治本，這次是韃靼航空，下一次是哪家航空？本問題是要解決中小航空的服務、維護以及設備的更新等問題。

9月20日俄國航空管理局頒布了最新的民航規章制度《俄國航空2O11管理辦法》，強制淘汰不合格機型和超齡服務機型，對機齡超過三十年的飛機不予運營。

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