這話的理解其實也真大差不差，兩款產品面對的消費群也不一樣，但一些筆調在有心人眼裡就品出不同滋味。

廣汽的副總經理肖勇在知道自家的數據不好之後就立即變得低調，瞧見的採訪也不願意多說什麼，也不覺得崔之愚的反應有什麼不對，更多還是在琢磨gs7到底存在哪些不足。

然而，又過了一天，他再看新聞就是一愣，自家這邊沒說什麼，怎麼友商冒出來把gs7給架起來了？來自長城的高管，wey牌的ce0嚴思，他在昨天夜裡連續發了幾條相關評論，立即解了圈缺素材的燃眉之急。

“廣汽的路子是對的，國品牌尤其需要穩打穩紮，而不是急功近利的做三十萬、四十萬乃至什麼超跑之類的車。”

“國沒有那麼多眾群，補已經在退坡了，吃着補堆銷量，這是握苗助長！”

“我在京城車展看了gs7的實車，是一款很不錯的產品，我相信它的銷量會很不錯。”

嚴思是剛剛添加長城，而wey牌是今年長城剛立的品牌，一方面是部早有規劃，另一方面也是注意到碳硅集團在中高端領域的績而提上日程。

就是在這樣的背景下，之前是奧迪前高管的嚴思進長城，為品牌ce0，要做國中高端suv，只是，初代產品仍然是要做油車而非新能源。

車企的不同選擇無可指摘，但嚴思職以來幾乎每天都能聽到同事提到碳硅集團，提到30萬級的銷量，甚至提到大空頭，而大空頭最醒目的戰績莫過於做空車企。

不管是奧迪前高管的履歷，還是wey牌要做油車的方向，嚴思對於碳硅集團都沒有好，這次也就不吝於下場點評。

廣汽的肖勇這邊正瞧着新聞，轉眼又看到碳硅方面給了一定的回應。

崔之愚發了條微博：“看來長城也要推新能源車了，希大家都用同樣的標準對待產品，千萬不要嚴於律人，寬於律己。”

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