前世，緒二十七年二月（1901年3月），香港。九龍寨城寨口的榕樹下支起了紅布棚子。棚子前立着塊木牌，用墨筆寫着“九龍人力車工坊”。陳啟沅站在棚子後，手裡攥着“標準化人力車設計圖”，正和第二批100戶中的鐵匠阿強、首批20戶中的木匠陳阿福比劃：“阿強，這車架得用薄鋼板，你試過用焊鐵拼接沒？”

“試過！”阿強掄了掄手裡的香港造船廠淘汰的焊槍，“這鐵片子薄，焊的時候得勻着火候——我按您說的，先拿廢鐵練了三天手，現在能焊出指甲蓋兒大的紋路！”

“好！”陳啟沅又轉向陳阿福，“阿福叔，這車廂板用松木板，您看這尺寸——長1.8米，寬0.8米，厚3厘米。我讓人用蒸汽鋸（香港木廠舊機）切好了，您帶着徒弟們按線拼，保證嚴合！”

九龍寨城西翼，那棟用“西洋秘法”澆築的三層方樓如同一頭蟄伏的巨，臨街的十六間鋪面尚空置着，在初春的微雨里沉默。而在城寨深，原本用於堆放建樓剩餘建材的東側大工棚，此刻卻被一種全新的、金屬與汗水織的喧囂所佔據。這裡，即將為王月生“人力車降維打擊計劃”的起點。

王月生設想的是以九龍寨城為據地，先通過來件組裝、售後維修人力車，積累技和管理經驗，不待香港人力車市場飽和，便將業務複製到廣州、上海、天津和武漢這些有條件使用的中心城市。同時，在人力車的基礎上，逐步將業務拓展到兩自行車、腳蹬三車、獨車、雙手推車等產品上去。當然，一切都要先從九龍寨城開始，而九龍寨城也終於在幾個月的業務分包和勞務輸出以外，第一次開始建立自己的支柱產業。

為了不影響城寨的自主運營，並且為後面可能繼續開發的新業務保留必要的人力資源，王月生將這份業務的量設計為使用城寨80名技工人和普通勞力的範圍。

王月生的核心思路是“標準化+流水線”：將人力車拆解為12個標準部件（車架、車、車廂、車把、坐墊、車燈、剎車、鏈條、胎、螺、減震木、防雨布），每個部件由專人負責，普工負責重複勞，技工負責關鍵工序。

最終確定的80人編製如下：

鋼鐵技工15人，需掌握基礎焊接、鉗工，負責車架焊接、螺衝、減震木切割（用王月生提供的“氣切割”輔助）；

木工20人，需掌握榫卯、刨削，負責車廂拼裝、車把雕刻、防雨布固定（用王月生提供的“木工卡尺”統一尺寸）；

橡膠工10人，掌握橡膠加熱、塑形，負責胎修補、胎充氣、防紋制（用王月生提供的“橡膠硫化模”）；

組裝工25人，需備基礎機械常識，負責部件組裝、調試、試騎（需悉人力車結構）；

）程流範規”表類分架貨“的供提生月王用（護維工、理管庫倉、運搬料材責負，心細、力需，人01勤後

。板製預泥水的初當於亞不震的發引，時棚工寨城達抵庫倉的秘神那頭碼埗水深過通資世後批一第當