聽着孫廳長的質疑，陳峰頗為淡定地笑道：“領導，全世界所有知名品牌的建立，都不是一蹴而就的！”

“咱們國的諸多國產汽車品牌，不僅僅擁有悠久的歷史和企業前，還經歷過最卷的市場競爭。再加上通過合資吸收過國際上先進的造車技，培養了大量的汽車專業工程師，打造了全球最大、最穩定的汽車配套供應鏈。”

“在這麼多的前提條件之下，我甚至覺得5年實現3000萬輛的產銷規模都算目標定的了！”

要知道，汽車產業這玩意兒放在全球都是數一數二的工業桂冠。

無論是福特、田、大眾這些老牌車企，還是像棒子國的現代、起亞，每一個車企巨頭的誕生髮展都標誌着一個國家實力和經濟的崛起。

這幾乎是每個發展中國家，都應該無腦複製的一條長道路。

而前世的華夏，在疫後的汽車產銷這塊更是走出了逆流市場的‘一枝獨秀’！

2020年，華夏乘用車產量到疫衝擊影響，同比起2019年的2000萬輛出頭一路下降萎到了1800萬輛左右的規模。

但是時隔5年後的2025年，華夏的汽車產銷規模卻達到了驚人的3400萬輛！

短短5年時間，實現了1600萬輛的產銷量新增，這背後的數據增長邏輯已經不能用簡單的造車技突破來形容！

而是通過國家財政補，對銷售時採取‘以舊換新’刺激東大民間的存量車置換，讓國各大車企通過低價高配、不斷推陳出新的‘卷’競爭，助推BYD這樣備自研能力的國產車企起飛。

在對外出口時，則是採取了‘農村包圍城市’，繞開傳統的歐發達國家市場，先去南、中東、非洲、中亞這些第三世界國家遍地開花。

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