在驗證過星海號航天飛機的實用以後，第二架航天飛機的設計和建造，也提上了日程。

相對比上個世紀紅藍雙方冷戰時，無論是紅蘇還是米國設計製造的航天飛機，星海號的優勢真的太大太大了，說是越級質的飛變都不為過。

不過儘管這樣，星海號本所承載的貨重量，或者說能攜帶資攀爬重力井的數量依舊是有限的。

從目前星海號多次無人航飛的實驗和測試數據來看，星海號最多能攜帶接近五十噸，準確的數據應該是48.75噸的資攀爬重力井進外太空。

這個數據比之前通過空天發機和小型化聚變堆聯合模擬計算的六十多噸有一定的水和誤差。

不過這是很正常的況，畢竟之前的模擬數據是建立在超算和各種條件基本完的況上的。而實際上，星海號的設計並未能達到完，無論是機翼還是流氣力平衡這些，都需要一步步的實驗後進行優化和調整。

接近五十噸的近地軌道轉移能力，對於航天的發展來說，這一載荷不說小，但也稱不上有多大。

畢竟傳統化學燃料運載火箭的載荷，如果是大型和超重型的，比如長征9號，亦或者Space-X公司的BRF，其近地軌道轉移載荷都是幾百噸起步的。

設計製造第二架航天飛機，一方面是為了補足星海研究院在航天領域載荷的空缺，增加航天運輸能力。

兩架航天飛機，如果進行載人登月或者進行月表基地建設的話，其運輸資的能力可不是50噸+50噸，而是遠大於50+50。

以星海號航天飛機貨艙的積和大小，以外太空沒有重力及空氣阻力的染，星海號一次可以攜帶數百噸的資前往月球。

這種況下，完全可以讓兩架航天飛機互相配合。第一架先攜帶資上天，進近地軌道後調整運行軌道，然後由第二架航天飛機攜帶資進行補充。

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