2005年11月，憑藉出的能力和突出的業績，徐柳平升任兵裝備集團副總經理兼汽車部主任，還兼任南方汽車執行董事、高級副總裁。

2006年1月，42歲的徐柳平被任命為長安汽車集團總裁，全面負責長安汽車集團的日常工作，因其年輕有為、行事果斷，被業譽為“汽車帥”。

下午2:00，長安汽車集團的高層會議開始。

副總裁兼長安工程院院長朱華隆、份公司總經理張寶寧、長安汽車集團主管生產的副總裁羅明鋼、主管銷售的副總裁宋稼、傑勛混項目執行負責人任涌等高層悉數出席，每個人的臉上都洋溢着喜悅，大家都知道了開會的原因。

秘書端着一疊文件，快步走到每個人面前，將《新能源汽車生產准管理規則》一一分發到位。

紙張翻的輕響過後，徐柳平清了清嗓子，開門見山，聲音擲地有聲：“各位，今天召集大家，只為一件大事——國家正式出台了《新能源汽車生產准管理規則》！”

話音頓了頓，他看着眾人眼中的急切，繼續說道：“更重要的是，我們耗時四年研發的傑勛混轎車，完全符合這份規則的准條件！按照計劃，11月就能順利下線，12月我們就可以正式申報新能源汽車生產企業資質，這件事我已經向董事長做了詳細彙報，這對長安來說，是實現轉型升級、搶佔行業先機的絕佳機會！”

四年的堅守與付出，終於在這一刻看到了最耀眼的曙。

任涌抬眼看向旁的朱華隆，眼中滿是慨，那些從零起步的艱難歲月，彷彿就在昨天。2002年，長安汽車正式組建混汽車專項組，彼時的他們，手裡沒有的混圖紙，沒有可借鑒的技經驗，甚至連像樣的研發設備都不夠齊全，開發組員只有寥寥數人，一切都要從一張白紙開始。

那時候，開發組員只能把田混車普銳斯拆解，一點點測繪結構，一點點繪製原理圖，哪怕是一個細小的零件，都要反覆琢磨好幾天。初期他們以長安羚羊轎車為驗證平台，白天泡在實驗室里反覆測試，晚上對着數據熬夜調整，常常累得直接趴在辦公桌上睡着。後來，項目轉向長安傑勛V平台進行正式開發，這份堅持也終於有了初步的回報——當年，傑勛混項目就功納國家863計劃新能源汽車培育項目，年底順利通過首國家驗收，也正式確立了中度混（ISG）的技路線。

2003年，傑勛混項目升級為863計劃正式專項，公司集中所有研發力量，全力主攻ISG中度混系統集，年底就順利完了原理樣車的開發。

2004到2005年，研發團隊又馬不停蹄，陸續完了能樣車、可靠樣車的開發，在台架測試與道路耐久測試中反覆打磨，生生突破了整車控制、力控制、電源管理、電池管理四大核心技，功實現了怠速啟停、電助力、制能量回收三大混功能。

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