徐柳平抬手，示意大家安靜，目愈發堅定：“基於目前的形勢，我有兩個建議。第一，一旦新能源汽車企業資質申報功，我們立刻立長安新能源汽車有限公司，專門專註於新能源整車及核心零部件的研發、製造與銷售，集中力量辦大事；第二，在長安汽車工程研究院下，立混合力試驗室、電池實驗室等核心研發設施，進一步夯實我們的研發能力，為後續新能源汽車的持續發展打下堅實基礎。”

“我完全同意！”朱華隆率先舉手表態，語氣堅定，“新能源領域，技就是核心競爭力，只有不斷強化研發，才能站穩腳跟，我們必須提前布局，搶佔技制高點，不能給競爭對手留下任何機會。”

“我也同意！”張寶寧隨其後，臉上滿是贊同，“立專門的新能源公司，能夠避免力分散，讓我們更專註於新能源領域的深耕，無論是研發還是生產、銷售，都能形合力，效率也會大大提升。”

其他高層也紛紛點頭表示贊同，會議室里的氣氛愈發熱烈。

他們都清楚，傑勛混轎車的下線，新能源汽車資質的申報，是長安汽車發展史上的一個重要里程碑，也是中國汽車產業向新能源轉型的一個影。一場關於新能源汽車的較量，已然悄然開啟，而長安汽車，已然做好了衝鋒的準備。

與此同時，千里之外的鄭城，宇通客車集團總部的會議室里，宇通客車董事長兼總經理湯宇翔坐在主位上，眉頭鎖，手中同樣着一份《新能源汽車生產准管理規則》，指尖在紙張上反覆挲，臉上滿是喜憂參半的神。

第一時間讀完這份規則，湯宇翔立刻指示董事會秘書徐暉，召集公司所有核心高層急開會——這份規則，對佔據國燃油客車市場第一的宇通客車來說，既是機遇，更是一場嚴峻的挑戰。

分管集團戰略的副總經理齊建罡、分管研發的副總經理劉波、分管生產的副總經理王文斌、分管銷售的副總經理王湘、總工程師任聞社、總會計師朱中夏等，陸續走進會議室，看到湯宇翔凝重的神，所有人都收起了平日的輕鬆，快步落座，大氣都不敢出。

“同志們，大家都已經看過這份規則了，我就不繞彎子了。”

湯宇翔抬起頭，目掃過眾人，語氣沉重，“這份規則的出台，對我們來說既是挑戰也是機遇。一方面，蔚來能電汽車服務公司的立，加上這份規則的落地，對京城電汽車集團來說就是兩大利好，我擔心他們會趁機加價格戰，一旦實施，我們將面臨更大的競爭力；另一方面，規則的出台，也倒我們必須加快研發步伐，儘快推ZK6126QA9車型下線，爭取早日為國第二家新能源客車公司。”

話音落下，會議室里陷了短暫的沉默。

1997年宇通已啟新能源客車技研究，1999年自主研發出首款純電客車（鉛酸電池力），並參加京城世界電車大會，是國最早推出純電客車的企業之一。