國的汽車市場非常，在用車上，沒有所謂的攀比心態，買車人講究實用與價比，以實用、耐用為主，車對於多數人是一種代步工，不像國很多消費者迷德系，講究車帶來份的加持作用。

國消費者用車不太問車的出，倒是更加重視本質上的東西。其次是，在汽車產品上，同國市場一樣，國人對於擁有充裕空間的大型車也有“執念”，因此SUV車型在國非常歡迎，這一點包括田在的日系車都把握的很准。

從這個角度來看，日本、韓國和歐洲市場都顯得非常封閉，日本市場是日系車佔據絕對主導地位，這個市場外來品牌很難打，即使進，也絕對占不了主流；韓國市場更是如此，大街上的現代、起亞和三星汽車也佔據了絕大多數市場份額；歐洲市場也一樣，除了早年在歐洲立了福特歐洲部的福特汽車外，這裡基本就是一個歐洲品牌自己玩的市場。

國相對開放，但它的開放也有非常強的政治傾向，比如除了國本土品牌，在國熱銷的產品基本都是國的小跟班日本和韓國車型，而對於政治上與之抗衡的歐洲汽車品牌在這裡的市場並不大。

如果從全球節能環保的大趨勢看，小型車和小排量車才應該是市場最歡迎的，但在國市場這兩點恰恰是相反的，至今還流行大排量和尺寸超大的皮卡；在國市場，三大汽車巨頭的皮卡銷量要超過雅閣和凱瑞。

孫健一旦進一個新行業，就會將這個行業研究清楚，知己知彼，加上前世的知識，盡量走彎路，事半功倍。

隨着石油價格不斷上漲，高油價會減緩國人購買大排量新車的慾，生產小排量的田、本田、日產等三大日系車將為國人買車的首選，在國汽車市場攻城略地；生產大排量車的通用、福特、克萊斯勒等三大巨頭銷量減，利潤降低，而工人的工資福利不能降，財務力越發沉重，巨虧不可避免……

據林證券高級汽車分析師墨菲分析，通用汽車公司每年需要100億元用來維持其日常事務的開支，再加上100億到150億元的運輸開支。

前世，通用汽車公司和克萊斯勒公司因為資不抵債，不得不申請破產保護。

董事長兼首席執行瓦格納還沒有意識到通用汽車公司的危機即將降臨。

避免發生蝴蝶效應，孫健不會指點江山，也不會接手奧茲莫比爾，願意接手通用大宇汽車只是一種託詞，瓦格納也不會答應。

立於1967年的大宇汽車公司在韓國僅次於現代汽車公司，從立到崛起為汽車業界的巨無霸之一，僅用了不到二十年時間，給強調民族自尊的韓國人帶來過無限的自豪和榮耀，因資不抵債和經營不善，於2000年11月8日宣告破產。

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