上世紀50年代，國每售出二輛汽車中就有一輛是通用汽車的品牌，佔據國汽車市場的半壁江山，G時“自願”同國汽車工會（UAW)簽訂了勞合同，為每一個汽車工人支付相當於其他行業2.5個工人的薪水外，還要幫助支付汽車工人的退休金和醫保等福利。

這份勞合同更多的是保障汽車工人的利益而不是使G利益最大化，不被華爾街的機構投資者所接，近十年來，華爾街一直不願讓G市盈率超過9倍。

如今，在通用汽車只佔據國汽車市場15%份額的條件下，還背負這樣的勞合同，面對田等強勁的競爭對手，一旦遇到危機，遲早會被垮。

第三次石油危機已經來臨！

ATIC逐步減持G票，瓦格納明白明的孫健不看好G發展前景，將奧茲莫比爾賣給他，也是為了留住他。

“瓦格納先生應該知道，能買得起轎車的中國家庭大多會買10萬元以下的車型，但奧茲莫比爾在國都屬於中高檔車、大排量車型，很難在中國汽車市場佔有一席之地，要是瓦格納先生願意將通用大宇汽車轉讓給我，我會考慮的。”

孫健哪能不知道瓦格納的意圖？要是進了油車市場，收購奧茲莫比爾品牌（包括專利技和生產線等）會短追趕時間。

在油車市場上不論如何努力，京城電汽車集團都不可能超過通用、福特、田和大眾等汽車巨頭，只有像前世的特斯拉和比亞迪，在新能源汽車上實現彎道超車，才有可能在20年趕超這些汽車巨頭。

京城電汽車集團耗費巨資收購被通用汽車公司放棄的奧茲莫比爾品牌，不僅不會給融資上市錦上添花，反而會畫蛇添足。

京城電汽車集團想在國大量銷售新能源汽車，避免關稅壁壘，遲早要在國投資建廠，但現在不是良機，2008年全球金融危機發，孫健就會出手。

去年初至3月中上旬，伊戰爭威脅的影響，布倫特原油期貨從30元/桶上漲至35元/桶，漲幅15%。

隨着英聯軍對伊拉克戰爭的結束，油價大幅下，布倫特原油期貨跌至全年最低點23.23元/桶，跌幅34%。

。%13漲上裡間時月個4，桶/元83.03到達底月8貨期油原特倫布，升上步逐格價貨期油石，價保產限克佩歐及以多增活怖恐區地東中、混勢形克拉伊後戰

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