“去年，國汽車市場出現了井噴現象，汽車產量和銷量均有顯着增長。去年國汽車產量325萬輛，同比增長38%；汽車銷售324萬輛，同比增長36%；專家預測今年國汽車產量450萬輛，同比增長38%；汽車銷售449萬輛，同比增長39%。專家預測，隨着國汽車市場需求快速增長，十年將突破每年銷售1000萬輛汽車的市場規模，投資20億元的第三期工程將在春節後啟，我們爭取在十年，早日達到每年生產和銷售汽車50萬輛新能源汽車，實現銷售收1000億元，利潤100億元的規模。”

啪啪……

掌聲雷！

代表們的眼睛發亮，公司發展前景遠大。

孫健不想為神，經常用專家預測代替，前世2009年，國汽車的產銷量就雙雙突破1000萬輛；2013年，產銷量雙雙突破2000萬輛，每個城市家庭一輛小車的時代降臨。

10年產銷量50萬輛不是孫健的目標！

京城電汽車公司將生產排量1.0、1.2、1.5、1.8的可充電混轎車和蓄電里程達到500公里的高端純電轎車，搶奪10萬元到50萬元的轎車市場，增加新能源汽車進者的門檻，避免資源浪費。

投資20億元的第三期工程項目完工，京城新能源汽車的產量就能達到50萬輛，京城電汽車集團佔地1000畝順義園區的使命將告一段落。

京城電汽車公司將在江城、鵬城、滬海、長安和山城立五大新能源汽車生產基地，京城牌新能源汽車輻全國各地，通過鵬城、滬海和山城出口海外市場。

新能源汽車發展的關鍵是汽車力電池的研發速度，通過技革新降低產品價格。

據京城新能源研究院測算，裝配第三代磷酸鐵鋰汽車力電池（4塊串聯）的價格相當於打造一款30萬元純電汽車總價的五分之二，最大續航里程可達400公里。

打造純電轎車的市場時機還不，先打造純電觀旅遊車和巡邏車試水。

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