通用EV1一共生產了1117台，但是這些車並沒有賣向市場，而是以租賃的方式提供給南加州地區的用戶。這些租戶車主們第一次接到現代化的電汽車，對EV1的能表現讚不絕口，人們稱之為一輛偉大的汽車。

1999年，通用汽車突然決定終止EV1項目，並要求收回所有在租的EV1，並銷毀理。

租戶不願還車，最終，這些EV1全部被通用回收，放置在通用的停車場，分批次陸續銷毀，最後只留下幾台放置在博館收藏。

EV1曇花一現便告終結。

電氣工程師艾爾·科科尼（Al Cocconi）是通用EV-1項目的負責人，帶着團隊員，自立門戶，在硅谷立了AC Propulsion，研發使用鉛酸電池作為力的電汽車，他還招攬了一位聯合創始人，來自克萊斯勒汽車公司的汽車設計師湯姆·蓋吉（ToGage）擔任總裁。

2000年，AC Propulsion研發功供一人駕駛的鉛酸電池跑車T-Zero，百公里加速4.9秒，但續航只有130公里。

T-Zero的意思指的是To-Zero，在數學領域指的是起點。

T-Zero採用強化鋼管空間框架和玻璃纖維車組，配備AC-150單檔位電系統，由於續航較短，AC Propulsion製造了便攜式燃發電機，安裝在拖車上，可以拖在汽車後面，並在行駛過程中為電池供電。該拖車採用 500 cc川崎托車發機，配備40L油箱，由於電池本高，車輛價格達到8萬元，沒有得到消費者認可。

由於鉛酸電池能量度太低，一直沒有大規模的突破，AC Propulsion公司由於缺乏後續資金，經營陷困境。

2003年2月，To-Zero參加了國電汽車協會組織的一場電汽車大賽，並且獲勝。

總裁湯姆·蓋吉的一位鄰居將自己的老闆馬丁·埃伯哈德（rtin Eberhard）介紹給他。

“馬師克，華人首富控了京城電汽車公司，為什麼還要特斯拉公司？”

。詳能耳司公大的下旗他對但，健孫過見會機有沒，多不道打面方各同，世面果技項一有沒還，）OTC（技席首任擔，拉斯特加份的一之人始創以，克師馬隨跟才月個這，作工份幾了換，後業畢士碩年去爾貝勞特斯

”。景前展發的拉斯特好看也富首人華，有持續繼CITA司公母給轉或，出退機擇就後利獲，係關有沒手對爭競否是同，司公的途前展發有是都司公創初的上看被能，辣毒眼，厚利獲，一之金基資投險風的功最谷硅是金基資投使天空悟的下旗富首人華“

。的標資投的金基資投使天空悟是都拉斯特和XecapS的好看人被不，的傲驕很是還心，位一的中其是就健孫但，多不人齡同的服佩克師馬的金多年