福萊爾轎車是秦川汽車廠和日本鈴木公司合作的作品，秦川汽車廠雖然有近200名專業技人員，但沒有一名科班出的專業轎車設計師。

為了進軍汽車業，王川福的辦公室堆滿了各種各樣的專業技雜誌，從機械、電子、電工到汽車，雖然知道打造一款轎車包括設計、材料科學、製造工藝、自化生產、質量檢測等多個方面，但真正控秦川汽車廠後，才明白隔行如隔山，遠比研製一款鋰電池要難得多，不僅投資巨大，技更複雜。

按照8月16日新頒布《汽車產業發展政策》第四十七條，新建汽車生產企業的投資項目，項目投資總額不得低於20億元人民幣，其中自有資金不得低於8億元人民幣，要建立產品研究開發機構，且投資不得低於5億元人民幣。

新建車用發機生產企業的投資項目，項目投資總額不得低於15億元人民幣，其中自有資金不得低於5億元人民幣。

在輒十幾億元的投資面前，比亞迪份也捉襟見肘。

這就是香江基金經理們強烈反對王川福進軍汽車行業的主要原因。

10月15日晚，比亞迪份公布第三季度季報，銷售總收2.578億港元，凈利潤0.2375億港元，每收益0.12港元，每凈資產，其中，比亞迪份銷售總收2.5億港元，凈利潤0.42億港元；秦川比亞迪汽車公司銷售287輛，總收978萬港元，虧損0.1825億港元。

10月16日，比亞迪價以5.85港元收盤，創下上市以來的新低。

10月17日，65名投資者聯名向香江證監會投訴，比亞迪電池公司管理層隨意更改上市融資的投資方向，導致投資者損失慘重，要求賠償投資損失。

比亞迪份招說明書上，沒有投資汽車業的規劃。

10月20日，香江證監會發文質問。

10月21日，比亞迪份答覆，聞訊秦川汽車廠要轉讓的消息，才臨時決定的，投資決議已經通過公司董事會表決通過，汽車業將為比亞迪份的利潤增長點。

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