京城新能源汽車研究院下轄京城新能源汽車設計研究所、京城新能源汽車電機研究所、京城新能源汽車力總研究所、京城新能源汽車充電技研究所、京城新能源汽車底盤系統研究所、京城新能源汽車車載電子系統研究所、京城新能源汽車生產工藝研究所、京城新能源汽車變速箱研究所、京城新能源汽車系統集研究所。

研製的第一款轎車純電電機（CYB-01）在1999年4月就申請了公司發明專利。

在朝新能源研究院，立了朝新能源力電池研究所；在鯤鵬件研究院，立了鯤鵬新能源汽車件研究所，這是兩家上市公司公開的資料。

2001年2日，朝新能源研究院的汽車電機研究所已經變更京城新能源汽車電機研究所。

但王川福不知道，在國智半導研究院，還立了國智新能源汽車驅系統技研究所和國智新能源汽車自駕駛研究所。

汽車自駕駛是一種通過電腦系統實現無人駕駛的智能汽車，在歐日韓等汽車公司已有數十年的研究歷史，但由於涉及人工智能、視覺計算、雷達、監控裝置和全球定位系統協同合作，汽車自駕駛還於試驗階段。

前世2012年，谷歌自駕駛汽車才獲得國首個自駕駛車輛許可證。

既然已經進新能源汽車領域，孫健不會錯過自駕駛技上的研發。

國智新能源汽車自駕駛研究所所長王俊濤是歇州大學智能汽車專業博士畢業，妻子李紅麗是歇州大學汽車驅系統專業博士畢業，兩人1993年從華清車輛工程專業本科畢業後，考取了歇州大學碩博獎學金，兩人也是悟空天使投資基金的資助者之一，1998年6月，二人博士畢業後，進福特汽車研究院工作。

2001年2月，京城電汽車研究院立後，李國良命前往底特律，邀請王俊濤博士和李紅麗博士加國智半導研究院，承諾為他和團隊立國智新能源汽車自駕駛研究所，郭志偉帶着人和5名相關專業博士碩士回國，王俊濤出任所長，在國招聘了30名專業研究人員；李紅麗出任國智新能源汽車驅系統技研究所副所長。

安裝在京城混轎車上的國智輔助倒車系統GZAPA01就是國智新能源汽車自駕駛研究所研製的第一個果，已申請公司發明專利。

研發有方向，專業有人才，應用有場景，研發不缺錢，還有重生者指引方向，國智新能源汽車自駕駛研究所走在全球的前列只是時間問題。

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