南德集團在滿Z里賺得盆滿缽滿，2002年中國富豪排行榜，牟大中以7億元的資產排名14名。

中信泰富的創始人榮志健以65億元的資產排名第一，世茂集團的創始人徐榮茂以58億元的資產排第二，廣匯企業投資集團的創始人孫信以40億元的資產排名第三，香江富華國際集團的創始人陳利華以36億元的資產排名第四，新希集團的創始人劉永浩以34億元的資產排名第五，仲盛集團的創始人葉利培以28億元的資產排名第六，東方希集團的創始人劉永信以26億元的資產排名第七，復星高科技集團的創始人郭觀昌以16億元的資產排名第八，通威集團的創始人劉漢原以15億元的資產排名第九，農凱集團的創始人周正益以12億元的資產排名第十。

前世，中歐班列是往來於中國與歐洲及一帶一路沿線各國的集裝箱國際鐵路聯運班列，鋪劃了西中東三條通道:

西通道，由阿拉山口（霍爾果斯）口岸出境，經哈薩克斯坦與俄羅斯西伯利亞鐵路相連，途經白俄羅斯、波蘭、德國等，通達歐洲其他各國。

中通道，由二連浩特口岸出境，途經蒙古國與俄羅斯西伯利亞鐵路相連，通達歐洲各國。

東通道，由滿Z里口岸出境，接俄羅斯西伯利亞鐵路，通達歐洲各國。

2011年3月，首列中歐班列（山城-杜伊斯堡）功開行以來，蓉城、長安、鄭城、江城、姑蘇、羊城等數十個城市也陸續開行了去往歐洲多個城市的集裝箱班列。

在本上，海運相對於中歐班列更便宜。

據不同的貨類型、重量、積和目的地，中歐班列的費用大約是海運的2-4倍；海運可以利用規模經濟，一艘貨可以載重數萬噸，而一列貨車只能載重幾百噸。此外，海運也益於的市場機制和競爭環境，“一次申報、一次查驗、一次放行”就可以完整個運輸過程的一種運輸方式，而中歐班列則需要面對複雜的政策、法律和技障礙。因此，對於一些價值低、重量大或積大的貨，如礦產、鋼材、木材等，海運是更經濟的選擇。

前世，三條中歐班列線路都是由鐵道部門主導，私營公司多是客戶，牟大中前幾年提出這個投資項目時，孫健認為時機不夠，通過滿Z里國際公路口岸的建設及營運、滿Z里國際鐵路改擴建項目的建設及營運和滿Z里西郊國際機場的建設，親眼見證了牟大中的才幹，多金的孫健想測試一下牟大中的潛力有多大？不然已經為藏世界首富的孫健不會進不悉的鐵路、機場和船運輸業，搶別人的飯碗會招人嫉恨，過猶而不及！

沒人會想到，華人首富投資立滿Z里南德鐵路份有限責任公司是為了牟大中，從滿Z里國際鐵路、滿Z里西郊國際機場和中歐班列項目賺錢不是孫健投資的主要目的。

牟大中自己也不會想到。

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