第891章

程時想了想，說：“關於起落架的，大概就是這些。細節的機械問題，比如軸承這些，大家有興趣的話，可以下來再跟我討論。”

呂將軍：“大家還有問題嗎？都提出來。”

有人問：“關於這個機翼的設計。程時同志怎麼看。”

程時說：“伊爾-76MD採用的是懸臂式上單翼、前緣後掠設計。”

“上單翼約25度掠角度和較高位置。這種布局的優點是機翼離地面較高，便於安裝起落架和大型發機，同時能為機下方留出較大空間，方便貨裝卸和空投，還可使機部貨艙地板儘可能接近地面，便於車輛等貨進出。這樣布局有利於提高飛機在惡劣環境下的起降能，機翼上表面的氣流較為穩定，在低空低速飛行時能提供較好的升力特，且能減機翼對地面氣流的干擾，降低在糙跑道起降時的顛簸。”

“前緣後掠的設計。飛機的機翼前緣向後展呈錐形，大展弦比，後掠角在25°到60°之間的主翼。既能保證機翼部有較寬的弦長和面積，以改善其承力狀況，提高翼段和中央翼的結構強度，又能保證機翼有較大的展弦比，以改善全機的升阻特，提高巡航飛行時的經濟。亞聲速飛行時，後掠翼可以提高阻力發散所對應的飛行馬赫數；超聲速飛行時，後掠翼則可以減小激波阻力。”

“為短起飛和降落距離，機翼上還裝有經過強化設計的大面積襟翼及擾流板，副翼為靜態質量平衡式，並有兩段三後緣襟翼。這種設計能在不同飛行階段提供良好的空氣力能，確保飛機的穩定和控。”

“這些常規布局都是在多個運輸機上多次實戰驗證了，可靠，我們的大型運輸機完全可以借鑒。”

有個研究所的人問：“除了你剛才說的上單翼、前緣後掠設計，還有哪些機械上的細節可以借鑒呢？”

程時抿：你們真是一點腦子都不想啊。

呂將軍瞥了他一眼：“來都來了，你就把知道的都說出來唄。”

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